Buchung - Versionsgeschichte

Wikipadmin: /* Wet-Lease */

2019-12-12T02:02:28Z

Wet-Lease

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 02:02 Uhr
Zeile 79:		Zeile 79:
	Unter einem Wet-Lease versteht man die Vermietung eines Flugzeuges mit Besatzung von einer Airline an eine andere. Die Airline, die dieses Angebot in Anspruch nimmt, ist im Normalfall zuständig für „ground handling including passenger handling, passenger welfare at all times, cargo handling, security in respect of passengers and baggage, arranging on board services etc.“ zuständig ist.		Unter einem Wet-Lease versteht man die Vermietung eines Flugzeuges mit Besatzung von einer Airline an eine andere. Die Airline, die dieses Angebot in Anspruch nimmt, ist im Normalfall zuständig für „ground handling including passenger handling, passenger welfare at all times, cargo handling, security in respect of passengers and baggage, arranging on board services etc.“ zuständig ist.

	Der Begriff des „ausführenden Luftfahrunternehmens“ gemäß [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. b der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]]ist so zu verstehen, dass er das Luftfahrunternehmen bezeichnet, „das im Rahmen eines Vertrags mit einem [[Fluggast]] oder im Namen einer anderen – juristischen oder natürlichen – Person, die mit dem betreffenden [[Fluggast]] in einer Vertragsbeziehung steht, einen [[Flug]] durchführt oder durchzuführen beabsichtigt“.		Der Begriff des „ausführenden Luftfahrunternehmens“ gemäß [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. b der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]] ist so zu verstehen, dass er das Luftfahrunternehmen bezeichnet, „das im Rahmen eines Vertrags mit einem [[Fluggast]] oder im Namen einer anderen – juristischen oder natürlichen – Person, die mit dem betreffenden [[Fluggast]] in einer Vertragsbeziehung steht, einen [[Flug]] durchführt oder durchzuführen beabsichtigt“.
	Er erfasst aber nicht das Unternehmen, das sein [[Flugzeug]] nur vermietet, auch wenn es in der den Fluggästen ausgestellten Buchungsbestätigung über einen Platz auf einem [[Flug]] heißt, dass dieser [[Flug]] von dem erstgenannten Unternehmen ausgeführt wird.		Er erfasst aber nicht das Unternehmen, das sein [[Flugzeug]] nur vermietet, auch wenn es in der den Fluggästen ausgestellten Buchungsbestätigung über einen Platz auf einem [[Flug]] heißt, dass dieser [[Flug]] von dem erstgenannten Unternehmen ausgeführt wird.

Wikipadmin: /* Flüge ins EU-Ausland */

2019-12-12T02:02:11Z

Flüge ins EU-Ausland

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 02:02 Uhr
Zeile 84:		Zeile 84:
	= Flüge ins EU-Ausland =		= Flüge ins EU-Ausland =
	Die Verordnung Nr. 261/2004 gilt nach Art. 3 Abs. 1 Buchst. a für Fluggäste, die auf Flughäfen im Gebiet eines Mitgliedstaats einen [[Flug]] antreten.		Die Verordnung Nr. 261/2004 gilt nach Art. 3 Abs. 1 Buchst. a für Fluggäste, die auf Flughäfen im Gebiet eines Mitgliedstaats einen [[Flug]] antreten.
	Wenn ein gebuchter Flug, der in einem Mitgliedsstaat startet, in einem Nicht-Mitgliedsstaat endet, und auch in diesem eine Zwischenlandung hat, besteht bei einer einheitlichen und kompletten Buchung das gleiche Recht auf Ausgleichsansprüche wie für Flüge innerhalb des Geltungsbereiches der Verordnung. Dazu muss der Zeitverlust bei einer Flugverspätung bei der Ankunft des betreffenden Fluggasts am Endziel vorliegen muss.		Wenn ein gebuchter [[Flug]], der in einem Mitgliedsstaat startet, in einem Nicht-Mitgliedsstaat endet, und auch in diesem eine Zwischenlandung hat, besteht bei einer einheitlichen und kompletten Buchung das gleiche Recht auf Ausgleichsansprüche wie für Flüge innerhalb des Geltungsbereiches der Verordnung. Dazu muss der Zeitverlust bei einer Flugverspätung bei der Ankunft des betreffenden Fluggasts am Endziel vorliegen muss.

Wikipadmin: /* Wet-Lease */

2019-12-12T02:01:48Z

Wet-Lease

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 02:01 Uhr
Zeile 79:		Zeile 79:
	Unter einem Wet-Lease versteht man die Vermietung eines Flugzeuges mit Besatzung von einer Airline an eine andere. Die Airline, die dieses Angebot in Anspruch nimmt, ist im Normalfall zuständig für „ground handling including passenger handling, passenger welfare at all times, cargo handling, security in respect of passengers and baggage, arranging on board services etc.“ zuständig ist.		Unter einem Wet-Lease versteht man die Vermietung eines Flugzeuges mit Besatzung von einer Airline an eine andere. Die Airline, die dieses Angebot in Anspruch nimmt, ist im Normalfall zuständig für „ground handling including passenger handling, passenger welfare at all times, cargo handling, security in respect of passengers and baggage, arranging on board services etc.“ zuständig ist.

	Der Begriff des „ausführenden Luftfahrunternehmens“ gemäß ~~Art~~ 2 lit. b der Verordnung Nr. 261/2004 ist so zu verstehen, dass er das Luftfahrunternehmen bezeichnet, „das im Rahmen eines Vertrags mit einem Fluggast oder im Namen einer anderen – juristischen oder natürlichen – Person, die mit dem betreffenden Fluggast in einer Vertragsbeziehung steht, einen Flug durchführt oder durchzuführen beabsichtigt“.		Der Begriff des „ausführenden Luftfahrunternehmens“ gemäß [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. b der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]]ist so zu verstehen, dass er das Luftfahrunternehmen bezeichnet, „das im Rahmen eines Vertrags mit einem [[Fluggast]] oder im Namen einer anderen – juristischen oder natürlichen – Person, die mit dem betreffenden [[Fluggast]] in einer Vertragsbeziehung steht, einen [[Flug]] durchführt oder durchzuführen beabsichtigt“.
	Er erfasst aber nicht das Unternehmen, das sein Flugzeug nur vermietet, auch wenn es in der den Fluggästen ausgestellten Buchungsbestätigung über einen Platz auf einem Flug heißt, dass dieser Flug von dem erstgenannten Unternehmen ausgeführt wird.		Er erfasst aber nicht das Unternehmen, das sein [[Flugzeug]] nur vermietet, auch wenn es in der den Fluggästen ausgestellten Buchungsbestätigung über einen Platz auf einem [[Flug]] heißt, dass dieser [[Flug]] von dem erstgenannten Unternehmen ausgeführt wird.

	= Flüge ins EU-Ausland =		= Flüge ins EU-Ausland =
	Die Verordnung Nr. 261/2004 gilt nach Art. 3 Abs. 1 Buchst. a für Fluggäste, die auf Flughäfen im Gebiet eines Mitgliedstaats einen [[Flug]] antreten.		Die Verordnung Nr. 261/2004 gilt nach Art. 3 Abs. 1 Buchst. a für Fluggäste, die auf Flughäfen im Gebiet eines Mitgliedstaats einen [[Flug]] antreten.
	Wenn ein gebuchter Flug, der in einem Mitgliedsstaat startet, in einem Nicht-Mitgliedsstaat endet, und auch in diesem eine Zwischenlandung hat, besteht bei einer einheitlichen und kompletten Buchung das gleiche Recht auf Ausgleichsansprüche wie für Flüge innerhalb des Geltungsbereiches der Verordnung. Dazu muss der Zeitverlust bei einer Flugverspätung bei der Ankunft des betreffenden Fluggasts am Endziel vorliegen muss.		Wenn ein gebuchter Flug, der in einem Mitgliedsstaat startet, in einem Nicht-Mitgliedsstaat endet, und auch in diesem eine Zwischenlandung hat, besteht bei einer einheitlichen und kompletten Buchung das gleiche Recht auf Ausgleichsansprüche wie für Flüge innerhalb des Geltungsbereiches der Verordnung. Dazu muss der Zeitverlust bei einer Flugverspätung bei der Ankunft des betreffenden Fluggasts am Endziel vorliegen muss.

Wikipadmin: /* Umbuchung */

2019-12-12T02:00:28Z

Umbuchung

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 02:00 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:

	= Umbuchung=		= Umbuchung=
	ie Annullierung eines Flugs in der Economy-Class rechtfertigt nicht die Buchung eines Ersatzfluges in der Business-Class. Dem Fluggast steht kein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten zu.		Die Annullierung eines Flugs in der Economy-Class rechtfertigt nicht die Buchung eines Ersatzfluges in der Business-Class. Dem [[Fluggast]] steht kein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten zu.
	Hat ein Fluggast einen Platz in der Economy-Class gebucht, so rechtfertigt die Annullierung dieses Fluges nicht die Buchung eines Ersatzfluges in der Business-Class. Ein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten gegen die Fluggesellschaft besteht in diesem Fall nicht.		Hat ein [[Fluggast]] einen Platz in der Economy-Class gebucht, so rechtfertigt die Annullierung dieses Fluges nicht die Buchung eines Ersatzfluges in der Business-Class. Ein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten gegen die [[Fluggesellschaft]] besteht in diesem Fall nicht.

	Dem Reisenden stehe kein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten für die Business-Class zu. Der Fluggesellschaft sei keine Verletzung ihrer Pflicht zur Ersatzbeförderung gemäß Art. 8 Abs. 1 b) der Fluggastrechteverordnung anzulasten. Ein Business-Class-Flug stelle keine mit einem Economy-Class-Flug vergleichbare Reisebedingung im Sinne dieser Vorschrift dar. Es ergeben sich zahlreiche Unterschiede im Service und Sitzkomfort.		Dem Reisenden stehe kein Anspruch auf Erstattung der Ticketkosten für die Business-Class zu. Der [[Fluggesellschaft]] sei keine Verletzung ihrer Pflicht zur Ersatzbeförderung gemäß Art. 8 Abs. 1 b) der [[Fluggastrechteverordnung]] anzulasten. Ein Business-Class-Flug stelle keine mit einem Economy-Class-Flug vergleichbare Reisebedingung im Sinne dieser Vorschrift dar. Es ergeben sich zahlreiche Unterschiede im Service und Sitzkomfort.
	Die Verlegung der Flugzeit von vormittags auf abends in Zusammenhang mit der Umbuchung der Reisenden von einem Linienflug auf einen Charterflug stellt einen Reisemangel dar, der über eine bloße Unannehmlichkeit hinausgeht.		Die Verlegung der Flugzeit von vormittags auf abends in Zusammenhang mit der Umbuchung der Reisenden von einem Linienflug auf einen Charterflug stellt einen Reisemangel dar, der über eine bloße Unannehmlichkeit hinausgeht.

Wikipadmin: /* Flugentfernung */

2019-12-12T01:58:34Z

Flugentfernung

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 01:58 Uhr
Zeile 29:		Zeile 29:

	== Flugentfernung==		== Flugentfernung==
	Bei der Bemessung der Entfernung nach Art. 7 der ~~Verordnung~~ werden die Flüge berücksichtigt, auf die sich die Störung ausgewirkt hat. Auch bei einheitlicher Buchung sind die durch unterschiedliche Flugnummern gekennzeichnete Flüge für das Bestehen von Ansprüchen aus der ~~Verordnung~~ grundsätzlich getrennt zu betrachten. Entsprechend bestehen nach ständiger Rechtsprechung etwa auch bei einheitlicher Buchung und zeitlichem Zusammenhang regelmäßig keine Ansprüche aus der Verordnung, wenn etwa lediglich ein zweiter Flug, dessen Abflugort außerhalb des Anwendungsbereichs der ~~Verordnung~~ liegt verspätet ist oder annulliert wird. Eine Einbeziehung weiterer Flüge einer einheitlichen Buchung nimmt Art. 7 I S. 2 der ~~Verordnung~~ für den Fall vor, dass infolge der [[Annullierung]] ein Endziel später erreicht wird. In die Entfernungsbestimmung einbezogen werden dabei Anschlussflüge, in denen sich die Störung eines streitgegenständlichen Flugs noch auf den Folgeflug auswirkt und in diesem Sinne der Störung des vorangegangenen Fluges noch zurechenbar ist und zudem keiner der berücksichtigten Flüge im Vergleich zur Flugplanung störungsfrei durchgeführt wurde. Darüber, ob auch vorangegangene planmäßig durchgeführte Flüge einzubeziehen sind, trifft Art. 7 keine Regelung. In diesem Fall gebietet es auch die Interessenlage nicht, über den Wortlaut hinaus auch solche Strecken einzubeziehen, die von der Störung – hier der [[Nichtbeförderung]] – nicht betroffen sind. Diese sind weder auf Seiten des ausführenden Unternehmens in diesem Sinne zurechenbar noch ist die Teilleistung für die Fluggäste auf dem ersten Flug wertlos geworden oder der Nichtbeförderung gleichzusetzen. Die Unannehmlichkeiten liegen – gerade im Fall der Nichtbeförderung – darin, dass eine Ersatzbeförderung notwendig wird und dadurch Verzögerungen entstehen. Diese Unannehmlichkeiten sind bei längeren noch ausstehenden Strecken typischerweise größer als bei kürzeren. Auch der Verordnungsgeber scheint hier davon auszugehen, dass eine Ersatzbeförderung bei kürzeren Strecken mit geringerem Aufwand und somit geringeren Unannehmlichkeiten ermöglicht werden kann, indem er den Luftfahrtunternehmen in Art. 7 Abs. 2 die Kürzung der Ausgleichsleistungen bei größerer Entfernung auch bei längeren Verspätungen einräumt. Es kann hier auch im Sinne eines zu gewährleistenden hohen Schutzniveaus für die Fluggäste der Schutz über den Wortlaut der Verordnung hinaus der Anspruch nicht ohne Weiteres ausgedehnt werden. Die Bemessung der Entfernung nach den betroffenen Flügen wird hier auch unter Berücksichtigung eines hohen Schutzniveaus den Interessen über den Einzelfall hinaus gerecht.		Bei der Bemessung der Entfernung nach Art. 7 der [[Fluggastrechteverordnung]] werden die Flüge berücksichtigt, auf die sich die Störung ausgewirkt hat. Auch bei einheitlicher Buchung sind die durch unterschiedliche Flugnummern gekennzeichnete Flüge für das Bestehen von Ansprüchen aus der [[Fluggastrechteverordnung]] grundsätzlich getrennt zu betrachten. Entsprechend bestehen nach ständiger Rechtsprechung etwa auch bei einheitlicher Buchung und zeitlichem Zusammenhang regelmäßig keine Ansprüche aus der Verordnung, wenn etwa lediglich ein zweiter [[Flug]], dessen Abflugort außerhalb des Anwendungsbereichs der [[Fluggastrechteverordnung]] liegt verspätet ist oder annulliert wird. Eine Einbeziehung weiterer Flüge einer einheitlichen Buchung nimmt Art. 7 I S. 2 der [[Fluggastrechteverordnung]] für den Fall vor, dass infolge der [[Annullierung]] ein Endziel später erreicht wird. In die Entfernungsbestimmung einbezogen werden dabei Anschlussflüge, in denen sich die Störung eines streitgegenständlichen Flugs noch auf den Folgeflug auswirkt und in diesem Sinne der Störung des vorangegangenen Fluges noch zurechenbar ist und zudem keiner der berücksichtigten Flüge im Vergleich zur Flugplanung störungsfrei durchgeführt wurde. Darüber, ob auch vorangegangene planmäßig durchgeführte Flüge einzubeziehen sind, trifft Art. 7 der [[Fluggastrechteverordnung]] keine Regelung. In diesem Fall gebietet es auch die Interessenlage nicht, über den Wortlaut hinaus auch solche Strecken einzubeziehen, die von der Störung – hier der [[Nichtbeförderung]] – nicht betroffen sind. Diese sind weder auf Seiten des ausführenden Unternehmens in diesem Sinne zurechenbar noch ist die Teilleistung für die Fluggäste auf dem ersten [[Flug]] wertlos geworden oder der [[Nichtbeförderung]] gleichzusetzen. Die Unannehmlichkeiten liegen – gerade im Fall der [[Nichtbeförderung]]] – darin, dass eine Ersatzbeförderung notwendig wird und dadurch Verzögerungen entstehen. Diese Unannehmlichkeiten sind bei längeren noch ausstehenden Strecken typischerweise größer als bei kürzeren. Auch der Verordnungsgeber scheint hier davon auszugehen, dass eine Ersatzbeförderung bei kürzeren Strecken mit geringerem Aufwand und somit geringeren Unannehmlichkeiten ermöglicht werden kann, indem er den [[Luftfahrtunternehmen]] in Art. 7 Abs. 2 der [[Fluggastrechteverordnung]] die Kürzung der Ausgleichsleistungen bei größerer Entfernung auch bei längeren Verspätungen einräumt. Es kann hier auch im Sinne eines zu gewährleistenden hohen Schutzniveaus für die Fluggäste der Schutz über den Wortlaut der Verordnung hinaus der Anspruch nicht ohne Weiteres ausgedehnt werden. Die Bemessung der Entfernung nach den betroffenen Flügen wird hier auch unter Berücksichtigung eines hohen Schutzniveaus den Interessen über den Einzelfall hinaus gerecht.

	= Umbuchung=		= Umbuchung=

Wikipadmin: /* Abflugort */

2019-12-12T01:55:41Z

Abflugort

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 01:55 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:

	==Abflugort==		==Abflugort==
	Wird der Abflugort einer [[Pauschalreise]] auf einen anderen Flughafen geändert, kann dies als [[Reisemangel]] anzusehen sein, AG München, 154 C 19092/17. Daran ändert auch ein eventueller Hinweis auf der Buchungsbestätigung, in der etwa gesagt sind dass Details und Flugzeiten unverbindlich sind, nichts.		Wird der Abflugort einer [[Pauschalreise]] auf einen anderen Flughafen geändert, kann dies als [[Reisemangel]] anzusehen sein (AG München, Az.: 154 C 19092/17). Daran ändert auch ein eventueller Hinweis auf der Buchungsbestätigung, in der etwa gesagt sind dass Details und Flugzeiten unverbindlich sind, nichts.
	Reisende wählen zum einen bewusst einen Abflugort aus, der für sie günstig ist, zum anderen stellen sie sich im Rahmen ihrer Planung auf den vereinbarten Abflugort ein, planen die Anreise und informieren sich über die örtlichen Begebenheiten wie beispielsweise Parkmöglichkeiten. Es handelt sich um einen wesentlichen Bestandteil der Reise. Somit ist eine Änderung als Reisemangel zu qualifizieren.		Reisende wählen zum einen bewusst einen Abflugort aus, der für sie günstig ist, zum anderen stellen sie sich im Rahmen ihrer Planung auf den vereinbarten Abflugort ein, planen die Anreise und informieren sich über die örtlichen Begebenheiten wie beispielsweise Parkmöglichkeiten. Es handelt sich um einen wesentlichen Bestandteil der Reise. Somit ist eine Änderung als Reisemangel zu qualifizieren.

Zeile 21:		Zeile 21:
	Folgende Faktoren sind für eine Reisepreisminderung zu berücksichtigen:		Folgende Faktoren sind für eine Reisepreisminderung zu berücksichtigen:
	Das Betroffensein eines Reisetages, in der Regel der Abflugtag, unter Umständen auch der letzte Reisetag zwecks Rückreise, die Änderung der Flugzeiten, eine verlängerte Anreise zum Abflugort, die Tatsache, dass der Abflugort nicht dem Ankunftsort der Rückreise entspricht, ein "Rail&Fly"-Ticket, und die Beeinträchtigung der Nachtruhe.		Das Betroffensein eines Reisetages, in der Regel der Abflugtag, unter Umständen auch der letzte Reisetag zwecks Rückreise, die Änderung der Flugzeiten, eine verlängerte Anreise zum Abflugort, die Tatsache, dass der Abflugort nicht dem Ankunftsort der Rückreise entspricht, ein "Rail&Fly"-Ticket, und die Beeinträchtigung der Nachtruhe.


	==Weitergehende Kosten ==		==Weitergehende Kosten ==

Wikipadmin: /* Begriff */

2019-12-12T01:55:00Z

Begriff

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 01:55 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:

	= Begriff =		= Begriff =
	Der Begriff der [[Buchung]] i.S.v. ~~Art~~. 2 lit.g wird definiert als: „Umstand, dass der [[Fluggast]] über einen Flugschein oder einen anderen Beleg verfügt, aus dem hervorgeht, dass die [[Buchung]] von dem [[Luftfahrtunternehmen]] oder dem Reiseunternehmen akzeptiert und registriert wurde“ (BVerfG, Urt. v. 06.10.17). Die Wortgruppe „akzeptiert und registriert“ weist darauf hin, dass sich die Definition auf den Zeitpunkt nach dem Vertragsschluss bezieht. Das bedeutet, dass man weder von einem Vertragsangebot nach § 145 BGB ausgehen kann, noch von einer Bestellung i.S.d. art. 11 E-Commerce-RL bzw. Art. 8 Abs. 2 Verbraucherrechte-RL, vorausgesetzt, dass die [[Buchung]] im elektronischen Geschäftsverkehr getätigt wurde. Durch die [[Buchung]] erfolgt die Beschreibung eines Umstandes (Vorhandensein eines Beleges). Kommt es gar nicht erst zu einer (bestätigten) Buchung, so kann es auch gar nicht erst zu der Eröffnung des Anwendungsbereichs der Verordnung kommen (Art. 3 Abs. 2 lit. a).		Der Begriff der [[Buchung]] i.S.v. [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. g der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]] wird definiert als: „Umstand, dass der [[Fluggast]] über einen Flugschein oder einen anderen Beleg verfügt, aus dem hervorgeht, dass die [[Buchung]] von dem [[Luftfahrtunternehmen]] oder dem Reiseunternehmen akzeptiert und registriert wurde“ (BVerfG, Urt. v. 06.10.17). Die Wortgruppe „akzeptiert und registriert“ weist darauf hin, dass sich die Definition auf den Zeitpunkt nach dem Vertragsschluss bezieht. Das bedeutet, dass man weder von einem Vertragsangebot nach § 145 BGB ausgehen kann, noch von einer Bestellung i.S.d. art. 11 E-Commerce-RL bzw. Art. 8 Abs. 2 Verbraucherrechte-RL, vorausgesetzt, dass die [[Buchung]] im elektronischen Geschäftsverkehr getätigt wurde. Durch die [[Buchung]] erfolgt die Beschreibung eines Umstandes (Vorhandensein eines Beleges). Kommt es gar nicht erst zu einer (bestätigten) Buchung, so kann es auch gar nicht erst zu der Eröffnung des Anwendungsbereichs der Verordnung kommen (Art. 3 Abs. 2 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]]).
	Klärung bedarf nur die Situation, ob eine [[Buchung]] (gemeint ist eine bestätigte [[Buchung]] nach Art. 3 Abs. 2 lit. a) auch das Vorliegen eines wirksamen Vertrages bedarf. Davon ist jedoch wohl nicht auszugehen. Begründet wird dies damit, dass es sich bei den Fluggastrechten nicht um vertragliche Ansprüche, sondern um gesetzliche Ansprüche handelt. Richtigerweise muss sogar angenommen werden, dass eine Entgeltzahlungspflicht von Seiten des Passagiers notwendig ist. Es reicht bereits aus, wenn einfach nur der Buchungsbeleg vorliegt, denn dieser ist bereits als „Umstand“ i.S.d. ~~Art~~. 2 lit.g aufzufassen. Dabei ist unerheblich, ob der Buchungsbeleg ausschließlich in elektronischer Form vorhanden ist. Wird der [[Fluggast]] durch ein Flugunternehmen tatsächlich befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine [[Buchung]] vorliegt (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).		Klärung bedarf nur die Situation, ob eine [[Buchung]] (gemeint ist eine bestätigte [[Buchung]] nach Art. 3 Abs. 2 lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] auch das Vorliegen eines wirksamen Vertrages bedarf. Davon ist jedoch wohl nicht auszugehen. Begründet wird dies damit, dass es sich bei den Fluggastrechten nicht um vertragliche Ansprüche, sondern um gesetzliche Ansprüche handelt. Richtigerweise muss sogar angenommen werden, dass eine Entgeltzahlungspflicht von Seiten des Passagiers notwendig ist. Es reicht bereits aus, wenn einfach nur der Buchungsbeleg vorliegt, denn dieser ist bereits als „Umstand“ i.S.d. [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. g der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]] aufzufassen. Dabei ist unerheblich, ob der Buchungsbeleg ausschließlich in elektronischer Form vorhanden ist. Wird der [[Fluggast]] durch ein Flugunternehmen tatsächlich befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine [[Buchung]] vorliegt (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).
	Würde man diesbezüglich eine andere Ansicht vertreten, würde dies im Umkehrschluss bedeuten, dass unerkannt geisteskranken Menschen (z.B. Vorliegen einer geistigen Behinderung), die Fluggastrechte verweigert werden müssten, wenn diese eine eigene Willenserklärung abgegeben haben.		Würde man diesbezüglich eine andere Ansicht vertreten, würde dies im Umkehrschluss bedeuten, dass unerkannt geisteskranken Menschen (z.B. Vorliegen einer geistigen Behinderung), die Fluggastrechte verweigert werden müssten, wenn diese eine eigene Willenserklärung abgegeben haben.
	Nicht ausreichend ist, wenn eine Luftfahrtgesellschaft bei Pauschalreisen das ~~Vorleigen~~ einer [[Buchung]] durch Nichtwissen verneint. Nötig ist ein qualifizierter Beweis. Aus diesem Grund ist es ratsam für die Luftfahrtgesellschaften die Passagierlisten gut aufzubewahren (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).		Nicht ausreichend ist, wenn eine Luftfahrtgesellschaft bei Pauschalreisen das Vorliegen einer [[Buchung]] durch Nichtwissen verneint. Nötig ist ein qualifizierter Beweis. Aus diesem Grund ist es ratsam für die Luftfahrtgesellschaften die Passagierlisten gut aufzubewahren (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).

	Durch die Verordnung erfolgt jedoch keine Definition dessen, was unter einem „anderen Beleg“ zu verstehen ist. Auch in der Rechtsprechung des EuGH ist noch nicht eindeutig hervorgegangen, was genau mit einem „anderen Beleg“ gemeint ist. Richtig ist jedoch, dass eine bestätigte Buchung von dem Reiseveranstalter auch als anderer Beleg angesehen werden kann, da der Fluggast somit sowohl akzeptiert, als auch registriert wurde. Bezüglich der weiteren Erfordernisse des Art. 3 II lit. a VO ist festzuhalten, dass es ausreichend ist für die Bestätigung der Buchung, wenn der Fluggast über einen Beleg des Reiseveranstalters verfügt, aus dem verbindlich die vorgesehene Luftbeförderung mit einem bestimmten, normalerwiese durch Flugnummer und Uhrzeit individualisierten Flug entnommen werden kann ((vgl. [http://reise-recht-wiki.de/befoerderungsverweigerung-durch-umbuchung-eines-pauschalreisenden-urteil-az-x-zr-34-14-bgh.html BGH, Urt. v. 17.03.2015, Az.: X ZR 34/14); EuGH, Urt. v. 12.09.18, Az.: C-601/17) .		Durch die Verordnung erfolgt jedoch keine Definition dessen, was unter einem „anderen Beleg“ zu verstehen ist. Auch in der Rechtsprechung des EuGH ist noch nicht eindeutig hervorgegangen, was genau mit einem „anderen Beleg“ gemeint ist. Richtig ist jedoch, dass eine bestätigte Buchung von dem [[Reiseveranstalter]] auch als anderer Beleg angesehen werden kann, da der Fluggast somit sowohl akzeptiert, als auch registriert wurde. Bezüglich der weiteren Erfordernisse des Art. 3 II lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] ist festzuhalten, dass es ausreichend ist für die Bestätigung der Buchung, wenn der [[Fluggast]] über einen Beleg des Reiseveranstalters verfügt, aus dem verbindlich die vorgesehene Luftbeförderung mit einem bestimmten, normalerwiese durch Flugnummer und Uhrzeit individualisierten Flug entnommen werden kann ((vgl. [http://reise-recht-wiki.de/befoerderungsverweigerung-durch-umbuchung-eines-pauschalreisenden-urteil-az-x-zr-34-14-bgh.html BGH, Urt. v. 17.03.2015, Az.: X ZR 34/14); EuGH, Urt. v. 12.09.18, Az.: C-601/17) .
	Wurde der Fluggast unstreitig von einem Luftfahrtunternehmen auf einem Flug im Rahmen einer Pauschalreise befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine entsprechende Buchung vorlag (AG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.02.13, Az.: 30 C 2290/12). Auch eine Reisebestätigung eines Reiseveranstalters mit einer Reservierungsbestätigung ist als Buchung einzustufen. Eine Sitzplatzreservierung ist hingegen nicht nötig.		Wurde der [[Fluggast]] unstreitig von einem [[Luftfahrtunternehmen]] auf einem [[Flug]] im Rahmen einer [[Pauschalreise]] befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine entsprechende Buchung vorlag (AG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.02.13, Az.: 30 C 2290/12). Auch eine Reisebestätigung eines Reiseveranstalters mit einer Reservierungsbestätigung ist als Buchung einzustufen. Eine Sitzplatzreservierung ist hingegen nicht nötig.

Wikipadmin am 12. Dezember 2019 um 01:52 Uhr

2019-12-12T01:52:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Dezember 2019, 01:52 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	Anfangen müsste man dabei mit der Definition des Begriffes „[[Buchung]]“ in ~~Art~~. 2 lit. g) VO, welcher die Gleichwertigkeit der [[Buchung]] beim [[Luftfahrtunternehmen]] und beim Reisebüro festlegt.		Anfangen müsste man dabei mit der Definition des Begriffes „[[Buchung]]“ in [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. g der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]], welcher die Gleichwertigkeit der [[Buchung]] beim [[Luftfahrtunternehmen]] und beim Reisebüro festlegt.
	Die Buchung ist in ~~Art~~. 2 der VO legaldefiniert als nicht eigenständige Vertragserklärung, sondern ein schriftlicher Beleg, aus dem hervorgeht, dass die erfolgte Buchung von dem Luftfahrtunternehmen oder dem [[Reiseunternehmen]] akzeptiert und registriert wurde.		Die Buchung ist in [[VO 261/04#Artikel_2_VO_261.2F04\|Artikel 2 lit. g der Verordnung (EU) Nr. 261/2004]] legaldefiniert als nicht eigenständige Vertragserklärung, sondern ein schriftlicher Beleg, aus dem hervorgeht, dass die erfolgte Buchung von dem Luftfahrtunternehmen oder dem [[Reiseunternehmen]] akzeptiert und registriert wurde.
	Damit stellt die Buchung keinen Teil des Vertragsschlusses dar, sondern die Bestätigung vom Luftfahrt- oder Reiseunternehmen in Form von einem [[Flugschein]] oder eines anderen Belegs über die Buchung.		Damit stellt die Buchung keinen Teil des Vertragsschlusses dar, sondern die Bestätigung vom Luftfahrt- oder Reiseunternehmen in Form von einem [[Flugschein]] oder eines anderen Belegs über die Buchung.
	=Flugbuchung=		=Flugbuchung=

Wikipadmin: /* Begriff */

2019-12-10T08:23:06Z

Begriff

← Nächstältere Version		Version vom 10. Dezember 2019, 08:23 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:

	= Begriff =		= Begriff =
	~~<div style="background:#E5ECFF; padding:5px 5px 5px 5px;">~~		Der Begriff der [[Buchung]] i.S.v. Art. 2 lit.g wird definiert als: „Umstand, dass der [[Fluggast]] über einen Flugschein oder einen anderen Beleg verfügt, aus dem hervorgeht, dass die [[Buchung]] von dem [[Luftfahrtunternehmen]] oder dem Reiseunternehmen akzeptiert und registriert wurde“ (BVerfG, Urt. v. 06.10.17). Die Wortgruppe „akzeptiert und registriert“ weist darauf hin, dass sich die Definition auf den Zeitpunkt nach dem Vertragsschluss bezieht. Das bedeutet, dass man weder von einem Vertragsangebot nach § 145 BGB ausgehen kann, noch von einer Bestellung i.S.d. art. 11 E-Commerce-RL bzw. Art. 8 Abs. 2 Verbraucherrechte-RL, vorausgesetzt, dass die [[Buchung]] im elektronischen Geschäftsverkehr getätigt wurde. Durch die [[Buchung]] erfolgt die Beschreibung eines Umstandes (Vorhandensein eines Beleges). Kommt es gar nicht erst zu einer (bestätigten) Buchung, so kann es auch gar nicht erst zu der Eröffnung des Anwendungsbereichs der Verordnung kommen (Art. 3 Abs. 2 lit. a).
	Buchung definiert ~~den Umstand~~, dass der Fluggast über einen Flugschein oder einen anderen Beleg verfügt, aus dem hervorgeht, dass die Buchung von dem Luftfahrtunternehmen oder dem Reiseunternehmen akzeptiert und registriert ~~wurde~~.		Klärung bedarf nur die Situation, ob eine [[Buchung]] (gemeint ist eine bestätigte [[Buchung]] nach Art. 3 Abs. 2 lit. a) auch das Vorliegen eines wirksamen Vertrages bedarf. Davon ist jedoch wohl nicht auszugehen. Begründet wird dies damit, dass es sich bei den Fluggastrechten nicht um vertragliche Ansprüche, sondern um gesetzliche Ansprüche handelt. Richtigerweise muss sogar angenommen werden, dass eine Entgeltzahlungspflicht von Seiten des Passagiers notwendig ist. Es reicht bereits aus, wenn einfach nur der Buchungsbeleg vorliegt, denn dieser ist bereits als „Umstand“ i.S.d. Art. 2 lit.g aufzufassen. Dabei ist unerheblich, ob der Buchungsbeleg ausschließlich in elektronischer Form vorhanden ist. Wird der [[Fluggast]] durch ein Flugunternehmen tatsächlich befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine [[Buchung]] vorliegt (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).
	~~</div>~~		Würde man diesbezüglich eine andere Ansicht vertreten, würde dies im Umkehrschluss bedeuten, dass unerkannt geisteskranken Menschen (z.B. Vorliegen einer geistigen Behinderung), die Fluggastrechte verweigert werden müssten, wenn diese eine eigene Willenserklärung abgegeben haben.
	~~<br>~~		Nicht ausreichend ist, wenn eine Luftfahrtgesellschaft bei Pauschalreisen das Vorleigen einer [[Buchung]] durch Nichtwissen verneint. Nötig ist ein qualifizierter Beweis. Aus diesem Grund ist es ratsam für die Luftfahrtgesellschaften die Passagierlisten gut aufzubewahren (AG Frankfurt a.M., RRa 2013, 190).
	~~Unter „anderer Beleg“ fällt auch~~ die ~~bestätigte Buchung durch~~ den [[~~Reiseveranstalter~~]]. ~~Für~~ die ~~Bestätigung~~ der Buchung ~~genügt~~ es, dass ~~dem~~ [[Fluggast]] ~~vom~~ Reiseveranstalter einen Beleg ~~überlassen wurde~~, aus dem verbindlich die vorgesehene Luftbeförderung mit einem bestimmten, individualisierten Flug ~~ergibt~~. ~~Hat ein Luftfahrtunternehmen einen~~ Fluggast unstreitig auf einem Flug im Rahmen einer Pauschalreise befördert, ~~ist vom Bestehen einer entsprechenden~~ Buchung ~~auszugehen.~~ ( AG Frankfurt, 30 C 2290/ 12 ~~(47)~~). Auch eine Reisebestätigung eines Reiseveranstalters mit einer Reservierungsbestätigung ist als Buchung ~~anzusehen~~. Eine ~~genaue~~ Sitzplatzreservierung ~~im Flugzeug~~ ist nicht ~~notwendig~~.
			Durch die Verordnung erfolgt jedoch keine Definition dessen, was unter einem „anderen Beleg“ zu verstehen ist. Auch in der Rechtsprechung des EuGH ist noch nicht eindeutig hervorgegangen, was genau mit einem „anderen Beleg“ gemeint ist. Richtig ist jedoch, dass eine bestätigte Buchung von dem Reiseveranstalter auch als anderer Beleg angesehen werden kann, da der Fluggast somit sowohl akzeptiert, als auch registriert wurde. Bezüglich der weiteren Erfordernisse des Art. 3 II lit. a VO ist festzuhalten, dass es ausreichend ist für die Bestätigung der Buchung, wenn der Fluggast über einen Beleg des Reiseveranstalters verfügt, aus dem verbindlich die vorgesehene Luftbeförderung mit einem bestimmten, normalerwiese durch Flugnummer und Uhrzeit individualisierten Flug entnommen werden kann ((vgl. [http://reise-recht-wiki.de/befoerderungsverweigerung-durch-umbuchung-eines-pauschalreisenden-urteil-az-x-zr-34-14-bgh.html BGH, Urt. v. 17.03.2015, Az.: X ZR 34/14); EuGH, Urt. v. 12.09.18, Az.: C-601/17) .
			Wurde der Fluggast unstreitig von einem Luftfahrtunternehmen auf einem Flug im Rahmen einer Pauschalreise befördert, dann kann davon ausgegangen werden, dass eine entsprechende Buchung vorlag (AG Frankfurt a.M., Urt. v. 08.02.13, Az.: 30 C 2290/12). Auch eine Reisebestätigung eines Reiseveranstalters mit einer Reservierungsbestätigung ist als Buchung einzustufen. Eine Sitzplatzreservierung ist hingegen nicht nötig.


	==Abflugort==		==Abflugort==

Wikipadmin: /* Flugbuchung */

2019-06-03T08:54:53Z

Flugbuchung

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juni 2019, 08:54 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	Damit stellt die Buchung keinen Teil des Vertragsschlusses dar, sondern die Bestätigung vom Luftfahrt- oder Reiseunternehmen in Form von einem [[Flugschein]] oder eines anderen Belegs über die Buchung.		Damit stellt die Buchung keinen Teil des Vertragsschlusses dar, sondern die Bestätigung vom Luftfahrt- oder Reiseunternehmen in Form von einem [[Flugschein]] oder eines anderen Belegs über die Buchung.
	=Flugbuchung=		=Flugbuchung=

			= Begriff =
			<div style="background:#E5ECFF; padding:5px 5px 5px 5px;">
			Buchung definiert den Umstand, dass der Fluggast über einen Flugschein oder einen anderen Beleg verfügt, aus dem hervorgeht, dass die Buchung von dem Luftfahrtunternehmen oder dem Reiseunternehmen akzeptiert und registriert wurde.
			</div>
			<br>
			Unter „anderer Beleg“ fällt auch die bestätigte Buchung durch den [[Reiseveranstalter]]. Für die Bestätigung der Buchung genügt es, dass dem [[Fluggast]] vom Reiseveranstalter einen Beleg überlassen wurde, aus dem verbindlich die vorgesehene Luftbeförderung mit einem bestimmten, individualisierten Flug ergibt. Hat ein Luftfahrtunternehmen einen Fluggast unstreitig auf einem Flug im Rahmen einer Pauschalreise befördert, ist vom Bestehen einer entsprechenden Buchung auszugehen. ( AG Frankfurt, 30 C 2290/ 12 (47)). Auch eine Reisebestätigung eines Reiseveranstalters mit einer Reservierungsbestätigung ist als Buchung anzusehen. Eine genaue Sitzplatzreservierung im Flugzeug ist nicht notwendig.

	==Abflugort==		==Abflugort==
	Wird der Abflugort einer [[Pauschalreise]] auf einen anderen Flughafen geändert, kann dies als [[Reisemangel]] anzusehen sein, AG München, 154 C 19092/17. Daran ändert auch ein eventueller Hinweis auf der Buchungsbestätigung, in der etwa gesagt sind dass Details und Flugzeiten unverbindlich sind, nichts.		Wird der Abflugort einer [[Pauschalreise]] auf einen anderen Flughafen geändert, kann dies als [[Reisemangel]] anzusehen sein, AG München, 154 C 19092/17. Daran ändert auch ein eventueller Hinweis auf der Buchungsbestätigung, in der etwa gesagt sind dass Details und Flugzeiten unverbindlich sind, nichts.