Wikipadmin: /* Anwendung der Kemptner Reisetabelle bei Verspätungen innerhalb von Pauschalreisen */

2020-02-19T19:26:17Z

Anwendung der Kemptner Reisetabelle bei Verspätungen innerhalb von Pauschalreisen

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	Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.		Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.
	In seinem urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.		In seinem urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.
	=Anwendung der ~~Kemptner~~ Reisetabelle bei Verspätungen innerhalb von Pauschalreisen=		=Anwendung der Kemptener Reisetabelle bei Verspätungen innerhalb von Pauschalreisen=

			Die Kemptener Reisemängeltabelle von Prof. Dr. Ernst Führich beinhaltet zeitlich chronologische Reisemängel und einfach hinzunehmende Unannehmlichkeiten bei Pauschalreisen. In dieser Reisemängeltabelle sind auch die einzelnen Minderungsbeträge aufgeführt und können als Anhaltspunkt für den Einzelfall genommen werden, um eine Vorstellung davon haben zu können, wie die Richter in einem solchen Fall entscheiden könnten. Kommt es also innerhalb einer Pauschalreise zu einer [[Verspätung]] von fünf Stunden, dann kann diese Tabelle als Anhaltspunkt dienen.
			Beispiele: (Auszug Kemptener Reisemängeltabelle)
			{\| class="wikitable"
			! style= "text-align:left;"\| Urteil
			! Verspätung (h)
			! Prozentsatz
			! Erklärung
			\|-
			\| AG München, Urt. v. 27.04.2001, Az.: 274 C 23427/00
			\| 21 Stunden, Transatlantikflug
			\| 5%
			\| Ab der 9. Stunde pro angefangener Stunde 5 % des Tagespreises
			\|}

	=Siehe auch=		=Siehe auch=

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