Flugverspätung Langstreckenflug - Versionsgeschichte

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2020-02-19T04:17:06Z

Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges

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	In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.		In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.

			=Siehe auch=

			*[[Flug]]
			*[[Verspätung]]
			*[[Fluggastrechteverordnung]]

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2020-02-19T04:15:59Z

Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges

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	=Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges=		=Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges=
	Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.		Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.
	Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.		Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt.

			Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird.

			Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.

	In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.		In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.

Wikipadmin: /* Begriffe Flugverspätung und Langstreckenflug */

2020-02-19T04:14:58Z

Begriffe Flugverspätung und Langstreckenflug

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	=Begriffe Flugverspätung und Langstreckenflug=		=Begriffe Flugverspätung und Langstreckenflug=
	Flug im Sinne der [[Fluggastrechteverordnung]] ist nicht die Luftverkehrsbewegung eines Flugzeugs, sondern ein Beförderungsvorgang, der von einem bestimmten Luftverkehrsunternehmen auf einer bestimmten Route ausgeführt wird und mit dem eine Gesamtheit von Fluggästen von einem Flughafen zum anderen befördert wird (BGH, Urt. v. 04.09.2018, Az.: X ZR 111/17).		Flug im Sinne der [[Fluggastrechteverordnung]] ist nicht die Luftverkehrsbewegung eines Flugzeugs, sondern ein Beförderungsvorgang, der von einem bestimmten Luftverkehrsunternehmen auf einer bestimmten Route ausgeführt wird und mit dem eine Gesamtheit von Fluggästen von einem Flughafen zum anderen befördert wird (BGH, Urt. v. 04.09.2018, Az.: X ZR 111/17).

	Bei einer Langstrecke handelt es sich um einen [[Flug]] mit einer Flugdistanz von über 3500 Kilometern zwischen dem Abflughafen und dem [[Flughafen]] des Endziels.		Bei einer Langstrecke handelt es sich um einen [[Flug]] mit einer Flugdistanz von über 3500 Kilometern zwischen dem Abflughafen und dem [[Flughafen]] des Endziels.
	Bsp.: [[Flug]] von Berlin nach Abu Dhabi		Bsp.: [[Flug]] von Berlin nach Abu Dhabi
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	Bei Langstreckenflügen handelt es sich meistens um außergemeinschaftliche Flüge mit einer Flugdistanz von 3.500 km. Diese sind ab einer Abflugverzögerung von vier Stunden als verspätet einzustufen (Art. 6 Abs. 1 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] – Langstreckenflug).		Bei Langstreckenflügen handelt es sich meistens um außergemeinschaftliche Flüge mit einer Flugdistanz von 3.500 km. Diese sind ab einer Abflugverzögerung von vier Stunden als verspätet einzustufen (Art. 6 Abs. 1 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] – Langstreckenflug).

			=Antreten eines Fluges=
			Vergleicht man die einzelnen Sprachfassungen untereinander, dann wird klar, dass ein [[Flug]] dort angetreten wird, wo der Abflug von Statten geht. Das alleinige Verlassen der Parkposition ist jedoch nicht ausreichend. Damit ein Abflug tatsächlich angenommen werden kann, bedarf es einer tatsächlichen Flugbewegung und des Abhebens der Maschine vom Boden.
			Steht ein sog. „Nonstop-Flug“ in Rede, also ein Beförderungsvorgang ohne Unterbrechungen, dann wird dieser ohne Zweifel an dem Abflugort angetreten.
			Da in der [[Fluggastrechteverordnung]] keine Definition des Begriffes „[[Flug]]“ enthalten ist, bestehen Zweifel bezüglich der Auslegung dieses Begriffes. Vor allem stellt sich die Frage, ob die [[Fluggastrechteverordnung]] Anwendung findet, wenn durch den [[Fluggast]] nach einer Flugunterbrechung auf einem [[Flughafen]] außerhalb der Union das [[Flugzeug]] wieder betreten wird durch den [[Fluggast]] und der [[Fluggast]] dann verspätet oder gar nicht mehr befördert wird.
			Als Beispiel wäre zu nennen ein [[Flug]] mit dem australischen [[Luftfahrtunternehmen]] Quantas von Frankfurt a.M. über Bangkok und Weiterflug nach Sydney mit Rückflug von Sydney nach Frankfurt mit Stop-over in Singapur.
			=Hin- und Rückflug=
			Nach Ansicht des EuGHs ist der Art. 3 I lit. a der [[Fluggastrechteverordnung]] so auszulegen, dass dieser nicht auf den Fall einer Hin- und Rückreise anzuwenden ist, in der der [[Fluggast]], welcher seinen [[Flug]] auf einem [[Flughafen]] auf dem Gebiet eines Mitgliedstaates angetreten hat, zu diesem [[Flughafen]] mit einem [[Flug]] ab einem [[Flughafen]] in einem Drittstaat zurückreist ([[Flug]] von Düsseldorf über Dubai nach Manila und zurück mit Emirates). Bei dieser Bestimmung kommt es nicht darauf an, ob der Hin- und Rückflug zusammen gebucht wurden. Der Rückflug ist stets als eigener [[Flug]] im Sinne der [[Fluggastrechteverordnung]] anzusehen. Aus diesem Grund findet die [[Fluggastrechteverordnung]] bei Rückflügen mit [[Luftfahrtunternehmen]] aus Drittstaaten wie der Türkei, Australien oder Asien keine Anwendung. Durch den EuGH erfolgt damit keine Übernahme des Begriffes des sogenannten Rundfluges des Montrealer Übereinkommens/Warschauer Übereinkommens für die [[Fluggastrechteverordnung]]. Dort wird der Hin- und Rückflug als ein einheitlicher [[Flug]] angesehen. Die Ansicht des EuGH folgt aus dem § 8 I der [[Fluggastrechteverordnung]]. Dort erfolgt eine Unterteilung zwischen dem ersten Abflugort und dem Endziel der Reise. Als Begründung wird aufgeführt, dass bei der [[Fluggastrechteverordnung]] der Begriff des „Fluges“ in Rede steht, während bei dem [[Montrealer Übereinkommen]] der Begriff der „Beförderung“ in Rede steht. Weiterhin wird damit argumentiert, dass bei der Auslegung der [[Fluggastrechteverordnung]] deutlich wird, dass der Gesetzgeber mit dem Begriff „Flug“ nicht den Hin- und Rückflug gemeint hat.
			Diese Ansicht des EuGH und seine Auslegung scheint nicht zu überzeugen, wenn man das Ziel des hohen Schutzstandards der [[Fluggastrechteverordnung]] beachtet.

			=Zubringer- und Anschlussflug=
			Erfolgte eine gemeinsame [[Buchung]] des Zubringer- und Anschlussfluges im Sinne einer Flugreise, dann kommt es zu der Problematik, ob bei einer Unterbrechung des Fluges immer noch von einem [[Flug]] auszugehen ist oder dann mehrere Flüge anzunehmen sind. Diese Problematik ist in der [[Fluggastrechteverordnung]] nicht geregelt. Diese Bestimmung erlangt Wichtigkeit sowohl für die Bestimmung des ausführenden Luftfahrtunternehmens als auch für die Berechnung der Flugstrecke der Ausgleichszahlung. Für diese Bestimmung muss zwischen verschiedenen Fallkonstellationen unterschieden werden.
			Durch den BGH wird die Auffassung, dass auf jeden einzelnen [[Flug]] anzustellen ist. Das soll selbst dann so gehandhabt werden, wenn alle Flüge von dem gleichen [[Luftfahrtunternehmen]] ausgeführt werden und als Anschlussverbindungen zusammen gebucht werden. Laut dem BGH muss der Begriff des Fluges aus dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]] entnommen werden und vor allem aus den Vorschriften, die diesen Begriff verwenden. Bei der Bestimmung des Begriffes „Flug“ ist es nicht von Bedeutung, dass der Erst- und Folgeflug Teil eines Beförderungsvertrages sind und gemeinsam gebucht wurden. Das geht daraus hervor, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] sich auf die Gesamtheit der Fluggäste eines Fluges bezieht, welcher von einem bestimmten [[Luftfahrtunternehmen]] auf einer bestimmten Flugroute durchgeführt wird und mit welchem die Fluggäste von einem [[Flughafen]] zu einem anderen [[Flughafen]] befördert werden.
			So entschied der BGH in seiner Entscheidung (Az.: Xa ZR 113/08) vom 28.05.09, dass bei einem [[Flug]] von Frankfurt a.M. nach Phönix (USA) und der Kombination, dass der erste [[Flug]] bis nach Washington D.C. (ausgeführt durch die Lufthansa) und der Weiterflug zum Endziel Phönix durch den Code-Share Partner United Airlines nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fällt. In diesem Fall kam es zu einer geringen Flugverspätung und dadurch dazu, dass der Anschlussflug nicht wahrgenommen werden konnte. Der BGH stuft den gebuchten Weiterflug mit einem anderen ausführenden [[Luftfahrtunternehmen]] (und vertraglichen Code-Share-Partner) nach dem Umsteigen als einen neuen inneramerikanischen [[Flug]] in einem Drittstaat ein und versagt somit die Anwendung der [[Fluggastrechteverordnung]].

			=Zwischenlandung ohne Wechsel des Flugzeuges=
			Bei einem „Direkt-Flug“, welcher eine Zwischenlandung einlegt, jedoch ohne den Wechsel des Flugzeuges und welcher durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] unter einer einheitlichen Flugnummer ausgeführt wird und bei dem die Zwischenlandung nur aus „technischen Gründen“ erfolgt, wie z.B. einem Tankstopp, ist als [[Flug]] im Rahmen des Art. 3 der [[Fluggastrechteverordnung]] über die komplette Strecke wie z.B. Frankfurt a.M. nach Dubai (Zwischenlandung) und Bangkok zu verstehen und damit der räumliche Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] eröffnet. In diese Fall ist davon auszugehen, dass der [[Flug]] an dem [[Flughafen]] angetreten wurde, an dem der erste Zustieg erfolgt ist und damit im vorliegenden Beispiel in Frankfurt a.M.. Die Zwischenlandung beruht in diesem Fall ausschließlich auf wirtschaftlichen oder technischen Gründen und der Weiterflug nach der Zwischenlandung ist als Teil des bereits angetretenen Fluges anzusehen. Für die Anwendbarkeit der [[Fluggastrechteverordnung]] ist im Falle einer [[Nichtbeförderung]], Flugannullierung und großen [[Verspätung]] des Weiterfluges der erste Abflugort ausschlaggebend.
			Von einem Direktflug ist auch dann auszugehen, wenn bei einem Zwischenstopp ohne das ein Wechsel des Flugzeugs und des ausführenden Luftfahrtunternehmens erfolgt und kurzzeitig Fluggäste aus und wieder in die gleiche Maschine einsteigen. Dass soll einem Missbrauch durch das [[Luftfahrtunternehmen]] vorbeugen und auch dem Schutzbedürfnis des Fluggastes diesen. Die [[Fluggastrechteverordnung]] findet demnach für die gesamte Flugstrecke Anwendung, auch wenn das [[Flugzeug durch die Fluggäste in einem Drittstaat für kurze Zeit verlassen wird.

			=Zwischenlandung mit Wechsel des Flugzeuges=
			Zwar vertritt der EuGH die Ansicht, dass bei einem einheitlich gebuchten Hin- und Rückflug von getrennten Flügen auszugehen ist, jedoch ist eindeutig geklärt, dass der Art. 3 I a VO so auszulegen ist, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für Flugbeförderungen Anwendung findet, die wegen einer einheitlichen Buchung vorliegt und eine planmäßige Zwischenlandung in einem Drittstaat zwischen dem Abflug in der EU und der Ankunft in einem Drittstaat erfolgt ist. Davon ist auch ein Wechsel des Fluggerätes umfasst.
			Liegt ein direkter Anschlussflug vor, welcher durch das gleiche EU- [[Luftfahrtunternehmen]] durchgeführt wird, dann steht dem [[Fluggast]] im Falle einer [[Annullierung]], großen [[Verspätung]] oder einer [[Nichtbeförderung]] am Umsteigeflughafen nicht nur im Gebiet der EU ein Anspruch auf Ausgleichszahlungen zu, sondern auch dann, wenn der Umsteigeflughafen der letzte Zielort außerhalb des Gebietes der EU liegt. Durch den EuGH wurde am 07.09.17 bestätigt, dass bei zwei aufeinander folgenden Flügen, der zweite [[Flug]] als unmittelbarer direkter Anschlussflug ist und der Zielort des Anschlussfluges das Endziel ist. Die spielt vor allem bei der Berechnung der Höhe der Ausgleichsleistung eine Rolle, da bei direkten Anschlussflügen die Berechnung der Streckenentfernung vom Startflughafen bis zum Zielflughafen des Anschlussfluges berechnet wird. Da der [[Flughafen]] des ersten Fluges nur als Zwischenlandeort fungiert, ist dieser nicht zu berücksichtigen bei einer Ankunftsverspätung von mindesten drei Stunden am Endziel. Somit kommt den Fluggästen eines verspäteten Fluges nur dann ein Ausgleichsanspruch zu, wenn sie aufgrund der [[Verspätung]] ihr individuelles Endziel mit einer [[Verspätung]] von mindestens drei Stunden erreichen. Das isst auch dann der Fall, wenn es zu einer verspäteten Ankunft am Endziel kommt, weil ein selbst nicht in den Anwendungsbereich der [[Fluggastrechteverordnung]] fallender oder ein selbst nicht verspäteter Anschlussflug nicht geschafft wird. Die Auslegung des Art. 7 I der [[Fluggastrechteverordnung]] muss so erfolgen, dass durch den Begriff der „Entfernung“ im Fall von Flugverbindungen mit Anschlussflügen nur die Entfernung zwischen dem Ort des ersten Abflugs und dem Endziel umfasst wird, welche nach der Großkreismethode zu ermitteln ist, unabhängig welche Flugstrecke wirklich zurückgelegt wurde. Auch durch den BGH wird bei der Bemessung des Ausgleichsanspruchs eines Fluggastes für die [[Annullierung]] eines Fluges nicht nur auf den Zielort des annullierten Fluges abgestellt. Sondern der Zielort des direkten Anschlussfluges findet auch Berücksichtigung, solange der [[Fluggast]] aufgrund der [[Annullierung]] sein Ziel verspätet erreicht. Richtet man sich nach dem Sinn und Zweck der [[Fluggastrechteverordnung]], dann sprechen die einzelnen Flugabschnitte dafür, die Flugreise als „einen [[Flug]]“ zu betrachten, denn der anfängliche Abflugort liegt in der EU und alle Teilstrecken werden durch ein [[Luftfahrtunternehmen]] der Gemeinschaft bedient.
			In seinem Urteil vom 31.05.18 wurde durch den EuGH klargestellt, dass die [[Fluggastrechteverordnung]] auch für eine Fluggastbeförderung Anwendung findet, bei der der Weiterflug durch ein [[Luftfahrtunternehmen eines Drittstaates erfolgt. Voraussetzung ist, dass eine einheitliche Buchung vorliegt und zwischen dem Abflugort von einem [[Flughafen]] im Gebiet eines Mitgliedstaats (hier Berlin) und der Ankunft auf dem [[Flughafen]] im Gebiet eines Drittstaates (Agadir) eine planmäßige Zwischenlandung außerhalb der EU (hier Casablanca) mit einem Wechsel des Fluggeräts beinhaltet. Aufgrund der einheitlichen Buchung sind beide Flüge als Gesamtheit im Sinne eines Beförderungsvorgangs einzustufen. Laut dem EuGH ist es unerheblich, ob der Anschlussflug durch ein anderes Fluggerät vorgenommen wurde, denn die [[Fluggastrechteverordnung]] enthält dazu keine weiteren Ausführungen.

Wikipadmin am 19. Februar 2020 um 04:13 Uhr

2020-02-19T04:13:54Z

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		=Begriffe Flugverspätung und Langstreckenflug=
		Flug im Sinne der [[Fluggastrechteverordnung]] ist nicht die Luftverkehrsbewegung eines Flugzeugs, sondern ein Beförderungsvorgang, der von einem bestimmten Luftverkehrsunternehmen auf einer bestimmten Route ausgeführt wird und mit dem eine Gesamtheit von Fluggästen von einem Flughafen zum anderen befördert wird (BGH, Urt. v. 04.09.2018, Az.: X ZR 111/17).
		Bei einer Langstrecke handelt es sich um einen [[Flug]] mit einer Flugdistanz von über 3500 Kilometern zwischen dem Abflughafen und dem [[Flughafen]] des Endziels.
		Bsp.: [[Flug]] von Berlin nach Abu Dhabi
		Von einer Flugverspätung ist immer dann auszugehen, wenn sich ein Ereignis im Zusammenhang mit einem [[Flug]] zu einem anderen Zeitpunkt ergibt, als anfänglich vorgesehen war.
		Siehe auch: https://www.passagierrechte.org/Flugversp%C3%A4tung

		Bei Langstreckenflügen handelt es sich meistens um außergemeinschaftliche Flüge mit einer Flugdistanz von 3.500 km. Diese sind ab einer Abflugverzögerung von vier Stunden als verspätet einzustufen (Art. 6 Abs. 1 lit. c der [[Fluggastrechteverordnung]] – Langstreckenflug).

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