Gepäckverlust - Versionsgeschichte

Wikipadmin: /* Was ist zu tun? */

2018-11-26T12:01:36Z

Was ist zu tun?

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 12:01 Uhr
Zeile 52:		Zeile 52:
	*Ihr Gepäckstück kann durch zu '''kurze Umsteigezeit''' nicht schnell genug in die Maschine des Anschlussflugs umverladen werden.		*Ihr Gepäckstück kann durch zu '''kurze Umsteigezeit''' nicht schnell genug in die Maschine des Anschlussflugs umverladen werden.

	==Was ist zu tun?==		==Gepäck weg - Was ist zu tun?==
	Bleibt das Gepäckband nach der Ankunft stehen, ohne dass sich ihr Gepäck darauf befindet, melden Sie den Verlust so schnell wie Möglich am entsprechenden Schalter des Flughafens und bei der entsprechenden Airline. Sie müssen ein Verlustprotokoll ausfüllen, in welchem Sie Ihre Kontaktdaten hinterlassen und den Koffer beschreiben. In den '''meisten Fällen''' kommt das Gepäck '''innerhalb von fünf Tagen''' nach der Verlustmeldung am Bestimmungsort an. Sollte dies nicht der Fall sein, so bestehen gegen den [[Luftfrachtführer]] Schadensersatzansprüche.		Bleibt das Gepäckband nach der Ankunft stehen, ohne dass sich ihr Gepäck darauf befindet, melden Sie den Verlust so schnell wie Möglich am entsprechenden Schalter des Flughafens und bei der entsprechenden Airline. Sie müssen ein Verlustprotokoll ausfüllen, in welchem Sie Ihre Kontaktdaten hinterlassen und den Koffer beschreiben. In den '''meisten Fällen''' kommt das Gepäck '''innerhalb von fünf Tagen''' nach der Verlustmeldung am Bestimmungsort an. Sollte dies nicht der Fall sein, so bestehen gegen den [[Luftfrachtführer]] Schadensersatzansprüche.

Wikipadmin: /* Verspätung des Gepäcks */

2018-11-26T10:11:21Z

Verspätung des Gepäcks

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 10:11 Uhr
Zeile 71:		Zeile 71:
	Da Zeit wiederum nichts Greifbares ist, ist auch die Abgrenzung zwischen Verspätung und länger dauernder Auslieferung schwer. Wie viel Wartezeit der Reisende hinnehmen muss ist abhängig von der Länge der Flugstrecke, dem Zielflughafen, oder ob verschiedene Zwischenlandungen mit eingeplant waren. In der Regel wird für die Zeit, die der Luftfrachtführer für das Ausladen, Umladen und Abliefern des Gepäcks benötigt, von einer Stunde ausgegangen.		Da Zeit wiederum nichts Greifbares ist, ist auch die Abgrenzung zwischen Verspätung und länger dauernder Auslieferung schwer. Wie viel Wartezeit der Reisende hinnehmen muss ist abhängig von der Länge der Flugstrecke, dem Zielflughafen, oder ob verschiedene Zwischenlandungen mit eingeplant waren. In der Regel wird für die Zeit, die der Luftfrachtführer für das Ausladen, Umladen und Abliefern des Gepäcks benötigt, von einer Stunde ausgegangen.
	Wie immer sind die konkreten Möglichkeiten der Anspruchsdurchsetzung, die der Betroffene bei einer Gepäckverspätung ergreifen kann, abhängig davon, ob es sich bei der Flugbeförderung um die Teilleistung einer gebuchten [[Pauschalreise]], oder um einen einfachen [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zuge einer [[Individualreise]] handelt.		Wie immer sind die konkreten Möglichkeiten der Anspruchsdurchsetzung, die der Betroffene bei einer Gepäckverspätung ergreifen kann, abhängig davon, ob es sich bei der Flugbeförderung um die Teilleistung einer gebuchten [[Pauschalreise]], oder um einen einfachen [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zuge einer [[Individualreise]] handelt.

			Ersetzt werden finanzielle Aufwendungen dann, wenn der Passagier nachweisen kann, dass diese Aufwendungen unumgänglich waren. Bei einer Gepäckverspätung im Urlaub ist in zahlreichen Urteilen anerkannt, dass der Neueinkauf von Kleidung, Toilettenartikeln u.ä. essentiell für den Urlaub ist ([http://reise-recht-wiki.de/ag-bremen-flug-entschaedigung-kofferverlust-gepaeckverlust-gepaeckschaden-verspaetung-anschlussflug-rechte-schadensersatz-fluggesellschaft.html etwa AG Bremen, Urteil vom 08.05.2007, Az 4 C 7/07)]. Allerdings müssen sich diese '''Neueinkäufe''' auf das Maß '''beschränken''', welches zur Durchführung des Urlaubs '''essentiell''' ist (es können also nicht beliebig viele Kleidungsstücke auf Kosten der Airline erworben werden). Schäden anderer Art wurden bisher nicht in diesem Umfang abgeurteilt, bei entsprechendem Beweis der Erforderlichkeit können diese allerdings ebenfalls ersetzt werden. Die finanziellen Aufwendungen müssen, soweit sie ersetzt werden sollen, belegt werden. Eine pauschale Behauptung, es habe finanzielle Belastungen wegen der Gepäckverspätung gegeben, reicht nicht aus.

			Bei der Verspätung von Gepäck beträgt die Anzeigefrist 21 Tage ab dem Zeitpunkt, zu dem man das Gepäck schlussendlich erhalten hatte. Die Anzeige muss schriftlich erfolgen (Art. 31 Abs. 2 MÜ). Bevor der Schaden nicht beim Luftfrachtführer angezeigt wurde, kann der Passagier auch keine rechtlichen Schritte unternehmen. Dies gilt jedoch nicht, wenn der Luftfrachtführer arglistig gehandelt, also beispielsweise einen Schaden am Gepäck zu kaschieren versucht hatte.

	=Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag=		=Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag=

Wikipadmin: /* Ansprüche bei vorübergehendem Verlust */

2018-11-26T10:10:02Z

Ansprüche bei vorübergehendem Verlust

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 10:10 Uhr
Zeile 66:		Zeile 66:
	*Für den Schadensersatz wird eine detaillierte Liste, die den Umfang des Schadens darlegt, benötigt.		*Für den Schadensersatz wird eine detaillierte Liste, die den Umfang des Schadens darlegt, benötigt.
	*Auch wenn der Gepäckverlust den Reiseablauf stört oder die Urlaubszeit für Noteinkäufe genutzt werden muss, können 20-25% des Tagesreisepreises eingefordert werden.		*Auch wenn der Gepäckverlust den Reiseablauf stört oder die Urlaubszeit für Noteinkäufe genutzt werden muss, können 20-25% des Tagesreisepreises eingefordert werden.

	~~==Ansprüche bei vorübergehendem Verlust==~~
	Wird das Gepäckstück auf dem Hinflug verloren, hat der Flugpassagier die Möglichkeit sich Ersatzkleidung zu kaufen. Dabei ist darauf zu achten, wirklich '''nur das Notwendige''' zu kaufen. Teure Markenkleidung wird nicht erstattet. Je nach Fluggesellschaft gibt es Notfallkoffer mit Toilettenartikeln und Unterwäsche. Die meisten Fluggesellschaften erstatten "nötige" Ausgaben zur Beschaffung von Ersatzkleidung und Hygieneartikeln bis zu einem Wert von 200 EUR. Bei einer [[Pauschalreise]] können Ansprüche gegenüber dem Reiseveranstalter geltend gemacht werden.

	=Verspätung des Gepäcks=		=Verspätung des Gepäcks=

Wikipadmin: /* Verspätung des Gepäcks */

2018-11-26T10:09:47Z

Verspätung des Gepäcks

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 10:09 Uhr
Zeile 71:		Zeile 71:

	=Verspätung des Gepäcks=		=Verspätung des Gepäcks=
	Die wegen einer Gepäckverspätung entstehenden Kosten hat der Betroffene natürlich nicht selbst zu tragen. Er hat unter gewissen Voraussetzungen '''Anspruch auf Entschädigung bzw. Ersatz'''. Diese Ansprüche, die ein [[Fluggast \| Reisender]] bei einer Gepäckverspätung hat, stimmen überwiegend mit den Ansprüchen bei einer [[Gepäckbeschädigung]] überein. Gleichzeitig sind die Anzeigefristen bei einer Gepäckverspätung weiter gefasst, da davon ausgegangen wird, dass der Reiseveranstalter bzw. der Luftfrachtführer über den Verbleib des Gepäcks in jedem Falle informiert ist, und eine Gepäckverspätung selbst bemerkt. Parallel dazu ist der Reisende nicht fähig zu beurteilen, ob sich das Gepäck verspätet oder verloren gegangen ist. Eine korrekte Anzeige ist damit unmöglich.		Die wegen einer Gepäckverspätung entstehenden Kosten hat der Betroffene natürlich nicht selbst zu tragen. Er hat unter gewissen Voraussetzungen '''Anspruch auf Entschädigung bzw. Ersatz'''. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point19 Art. 19 MÜ] sieht ausdrücklich '''Schadensersatz''' in den Fällen vor, in denen '''Gepäck verspätet, aber ansonsten einwandfrei''' ausgeliefert wird. Bei der Höhe der Verspätung wird sich an der EU-Fluggastrechteverordnung orientiert, die Ausgleichszahlungen ab einer Verspätung von drei Stunden ermöglicht. Kommt das Gepäck daher weniger als drei Stunden verspätet am Zielort an, ist dies eine bloße Unannehmlichkeit, der Passagier kann in diesem Fall keinen Schadensersatz verlangen. Diese Ansprüche, die ein [[Fluggast \| Reisender]] bei einer Gepäckverspätung hat, stimmen überwiegend mit den Ansprüchen bei einer [[Gepäckbeschädigung]] überein. Gleichzeitig sind die Anzeigefristen bei einer Gepäckverspätung weiter gefasst, da davon ausgegangen wird, dass der Reiseveranstalter bzw. der Luftfrachtführer über den Verbleib des Gepäcks in jedem Falle informiert ist, und eine Gepäckverspätung selbst bemerkt. Parallel dazu ist der Reisende nicht fähig zu beurteilen, ob sich das Gepäck verspätet oder verloren gegangen ist. Eine korrekte Anzeige ist damit unmöglich.
	Da Zeit wiederum nichts Greifbares ist, ist auch die Abgrenzung zwischen Verspätung und länger dauernder Auslieferung schwer. Wie viel Wartezeit der Reisende hinnehmen muss ist abhängig von der Länge der Flugstrecke, dem Zielflughafen, oder ob verschiedene Zwischenlandungen mit eingeplant waren. In der Regel wird für die Zeit, die der Luftfrachtführer für das Ausladen, Umladen und Abliefern des Gepäcks benötigt, von einer Stunde ausgegangen.		Da Zeit wiederum nichts Greifbares ist, ist auch die Abgrenzung zwischen Verspätung und länger dauernder Auslieferung schwer. Wie viel Wartezeit der Reisende hinnehmen muss ist abhängig von der Länge der Flugstrecke, dem Zielflughafen, oder ob verschiedene Zwischenlandungen mit eingeplant waren. In der Regel wird für die Zeit, die der Luftfrachtführer für das Ausladen, Umladen und Abliefern des Gepäcks benötigt, von einer Stunde ausgegangen.
	Wie immer sind die konkreten Möglichkeiten der Anspruchsdurchsetzung, die der Betroffene bei einer Gepäckverspätung ergreifen kann, abhängig davon, ob es sich bei der Flugbeförderung um die Teilleistung einer gebuchten [[Pauschalreise]], oder um einen einfachen [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zuge einer [[Individualreise]] handelt.		Wie immer sind die konkreten Möglichkeiten der Anspruchsdurchsetzung, die der Betroffene bei einer Gepäckverspätung ergreifen kann, abhängig davon, ob es sich bei der Flugbeförderung um die Teilleistung einer gebuchten [[Pauschalreise]], oder um einen einfachen [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zuge einer [[Individualreise]] handelt.






	~~----=p=~~
	[http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point19 Art. 19 MÜ] sieht ausdrücklich '''Schadensersatz''' in den Fällen vor, in denen '''Gepäck verspätet, aber ansonsten einwandfrei''' ausgeliefert wird. Bei der Höhe der Verspätung wird sich an der EU-Fluggastrechteverordnung orientiert, die Ausgleichszahlungen ab einer Verspätung von drei Stunden ermöglicht. Kommt das Gepäck daher weniger als drei Stunden verspätet am Zielort an, ist dies eine bloße Unannehmlichkeit, der Passagier kann in diesem Fall keinen Schadensersatz verlangen.

	Der Schaden besteht bei einer Gepäckverspätung aus finanziellen Aufwendungen zum Nachteil des Passagiers. Es ist nicht möglich, einen Schadensersatz zu erhalten, wenn das Gepäck verspätet ausgeliefert wird, aber dadurch kein Schaden entsteht. Es gibt jedoch keine Ausschlüsse von bestimmten finanziellen Schäden. Es werden daher sowohl unmittelbar notwendige Neueinkäufe im Urlaub als auch mittelbare Schäden, wie etwa zusätzliche Fahrtkosten für die Abholung des verspäteten Gepäcks ersetzt. Ersetzt werden sowohl Anschaffungen, die im Urlaub getätigt werden müssen, als auch notwendige Anschaffungen für die Zeit nach dem Urlaub, wenn das Gepäck auf der Rückreise verspätet ist.

	Ersetzt werden finanzielle Aufwendungen dann, wenn der Passagier nachweisen kann, dass diese Aufwendungen unumgänglich waren. Bei einer Gepäckverspätung im Urlaub ist in zahlreichen Urteilen anerkannt, dass der Neueinkauf von Kleidung,
	Toilettenartikeln u.ä. essentiell für den Urlaub ist ([http://reise-recht-wiki.de/ag-bremen-flug-entschaedigung-kofferverlust-gepaeckverlust-gepaeckschaden-verspaetung-anschlussflug-rechte-schadensersatz-fluggesellschaft.html etwa AG Bremen, Urteil vom 08.05.2007, Az 4 C 7/07)]. Allerdings müssen sich diese '''Neueinkäufe''' auf das Maß '''beschränken''', welches zur Durchführung des Urlaubs '''essentiell''' ist (es können also nicht beliebig viele Kleidungsstücke auf Kosten der Airline erworben werden). Schäden anderer Art wurden bisher nicht in diesem Umfang abgeurteilt, bei entsprechendem Beweis der Erforderlichkeit können diese allerdings ebenfalls ersetzt werden.

	Die finanziellen Aufwendungen müssen, soweit sie ersetzt werden sollen, belegt werden. Eine pauschale Behauptung, es habe finanzielle Belastungen wegen der Gepäckverspätung gegeben, reicht nicht aus.

	Kommt es zu einer Gepäckverspätung bei einer Pauschalreise, so kann der Reisende auch gegen seinen Reiseveranstalter zum einen Anspruch auf Reisepreisminderung gemäß §651 m BGB und zum anderen einen Anspruch auf Schadensersatz für notwendige Ersatzkäufe geltend machen, vgl. [http://reise-recht-wiki.de/verspaetete-gepaeckauslieferung-durch-reiseveranstalter-urteil-az-2-24-s-1509-lg-frankfurt.html LG Frankfurt, Urteil vom 10.9.2009, Az.: 2-24 S 15/09].

	~~Bei der Verspätung von Gepäck beträgt die Anzeigefrist 21 Tage ab dem Zeitpunkt, zu dem man das Gepäck schlussendlich erhalten hatte.~~
	Keine Anzeigefrist besteht bei Verlust oder völliger Zerstörung des Gepäcks. Da die Abgrenzungen zwischen einer Beschädigung und einer Zerstörung unter Umständen fließend sein können, empfiehlt es sich jedoch, auch im Fall von zerstört entgegengenommenem Gepäck die Anzeigefrist von sieben Tagen einzuhalten.
	Die Anzeige muss schriftlich erfolgen (Art. 31 Abs. 2 MÜ). Bevor der Schaden nicht beim Luftfrachtführer angezeigt wurde, kann der Passagier auch keine rechtlichen Schritte unternehmen. Wird die Anzeige nicht eingereicht, so wird vermutet, dass das Gepäck einwandfrei geliefert wurde, rechtliche Schritte sind dann dauerhaft ausgeschlossen. Dies gilt jedoch nicht, wenn der Luftfrachtführer arglistig gehandelt, also beispielsweise einen Schaden am Gepäck zu kaschieren versucht hatte.

	=Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag=		=Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag=

Wikipadmin: /* Ansprüche bei Pauschalreisen */

2018-11-26T09:58:12Z

Ansprüche bei Pauschalreisen

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:58 Uhr
Zeile 112:		Zeile 112:

	'''Siehe dazu weiterhin: [[Pauschalreise]], [[Reisemangel]].'''		'''Siehe dazu weiterhin: [[Pauschalreise]], [[Reisemangel]].'''

			=Reisegepäckversicherung=
			Reisegepäck kann man wie viele andere Gegenstände auch versichern. Eine '''[[Reisegepäckversicherung]]''' kann unter Umständen schon bei Buchung der Reise angeboten werden. Gepäck kann [[Gepäckverlust\|verloren]] gehen, [[Gepäckbeschädigung\|beschädigt]], oder auch zerstört werden.

			'''Siehe dazu: [[Reisegepäckversicherung]].'''

	=Rechtliche Grundlagen=		=Rechtliche Grundlagen=

Wikipadmin: /* Siehe auch */

2018-11-26T09:54:02Z

Siehe auch

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:54 Uhr
Zeile 148:		Zeile 148:
	*[[Gepäckbeschädigung]]		*[[Gepäckbeschädigung]]
	*[[Montrealer Übereinkommen]]		*[[Montrealer Übereinkommen]]
			*[[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]]

Wikipadmin: /* Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag */

2018-11-26T09:53:40Z

Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:53 Uhr
Zeile 106:		Zeile 106:
	Die '''Abgrenzung''' zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.		Die '''Abgrenzung''' zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.

	Der [[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]]~~, bei '''gerichtlicher Verfolgung~~''' ~~der Ansprüche,~~ ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.		Der '''[[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]]''' ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.

	=Ansprüche bei Pauschalreisen=		=Ansprüche bei Pauschalreisen=

Wikipadmin: /* Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag */

2018-11-26T09:53:11Z

Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:53 Uhr
Zeile 104:		Zeile 104:
	Folgt man der überwiegenden Ansicht, so kann man sagen, dass eine '''Anzeigefrist nicht für Verlust oder Zerstörung''' gilt, da weder der Tatbestand der Zerstörung, noch der Tatbestand des Verlustes in Art. 31 II WA genannt wird. Auf Grund eines solchen eindeutigen Wortlauts und einer Sperrwirkung von Art. 26 MÜ, ist von einer abschließenden Regelung des Art. 26 MÜ auszugehen. Auch die Anzeigefristen in Art. 10 a der IATA Bedingungen sind nach Art. 26 MÜ nicht wirksam. Macht der [[Fluggast]] eine Verlustanzeige, so macht diese eine fristgemäß eingereichte Schadensanzeige wegen einer Gepäckbeschädigung nicht entbehrlich. Immer wenn der Luftfrachtführer den Verlust des aufgegebenen Reisegepäcks anerkennt oder das Gepäck nach 21 Tagen, seit dem Tag an dem es eintreffen sollte, immer noch nicht eingetroffen ist, dann kann der betroffene [[Fluggast]] die Rechte, die ihm aus dem [[Luftbeförderungsvertrag]] zustehen, gegen den [[Luftfrachtführer]] geltend machen nach Art. 17 III MÜ. Sowohl die Anerkennungserklärung des Luftfrachtführers, als auch der Ablauf der 21-Tage Frist, stellen eine Voraussetzung für eine Klage dar.		Folgt man der überwiegenden Ansicht, so kann man sagen, dass eine '''Anzeigefrist nicht für Verlust oder Zerstörung''' gilt, da weder der Tatbestand der Zerstörung, noch der Tatbestand des Verlustes in Art. 31 II WA genannt wird. Auf Grund eines solchen eindeutigen Wortlauts und einer Sperrwirkung von Art. 26 MÜ, ist von einer abschließenden Regelung des Art. 26 MÜ auszugehen. Auch die Anzeigefristen in Art. 10 a der IATA Bedingungen sind nach Art. 26 MÜ nicht wirksam. Macht der [[Fluggast]] eine Verlustanzeige, so macht diese eine fristgemäß eingereichte Schadensanzeige wegen einer Gepäckbeschädigung nicht entbehrlich. Immer wenn der Luftfrachtführer den Verlust des aufgegebenen Reisegepäcks anerkennt oder das Gepäck nach 21 Tagen, seit dem Tag an dem es eintreffen sollte, immer noch nicht eingetroffen ist, dann kann der betroffene [[Fluggast]] die Rechte, die ihm aus dem [[Luftbeförderungsvertrag]] zustehen, gegen den [[Luftfrachtführer]] geltend machen nach Art. 17 III MÜ. Sowohl die Anerkennungserklärung des Luftfrachtführers, als auch der Ablauf der 21-Tage Frist, stellen eine Voraussetzung für eine Klage dar.

	Die Abgrenzung zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.		Die '''Abgrenzung''' zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.

	Der [[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]], bei '''gerichtlicher Verfolgung''' der Ansprüche, ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.		Der [[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]], bei '''gerichtlicher Verfolgung''' der Ansprüche, ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.

Wikipadmin: /* Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag */

2018-11-26T09:52:43Z

Ansprüche bei Luftbeförderungsvertrag

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:52 Uhr
Zeile 105:		Zeile 105:

	Die Abgrenzung zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.		Die Abgrenzung zwischen einem nicht anzeigebedürftigen Verlust und einer nach dem MÜ anzeigebedürftigen [[Gepäckbeschädigung\|Beschädigung]] kann im Einzelfall schwierig sein. Vor allem ist dies im Falle des Teilverlusts schwierig. Je nach Sachlage kann sich dieser als Beschädigung oder als Verlust darstellen. Zum einen besteht die einprägsame, aber ungenaue Formel: „ damage is damage and loss is loss“. Zum anderen wurde von der belgischen und französischen Rechtsprechung zum Warschauer Abkommen die Auffassung vertreten, dass ein Teilverlust nicht als Beschädigung zu behandeln sei. Allerdings wurde ein Antrag nach der ausdrücklichen Klarstellung der Begrifflichkeiten im Rahmen des Art. 26 WA mit dem Hinweis zurückgezogen, dass die Beschädigung auch den Teilverlust erfasse. Demgegenüber erscheint es sinnvoll, nicht jeden Teilverlust der Beschädigung gleichzustellen. Unter welchen Umständen der Teilverlust als Verlust oder als Beschädigung zu erfassen ist, ist aufgrund der einschlägigen vertraglichen Vereinbarungen der Parteien zu treffen, wie diese im Luftfrachtbrief dokumentiert sind. Dabei kommt es darauf an, ob das in Verlust geratene Gut im Luftfrachtbrief als selbständige Einheit erscheint. Sollten in dem Luftfrachtbrief mehrere Frachtstücke einzeln aufgelistet sein, von denen eines oder mehrere verloren gegangen sind, so ist von einem Verlust auszugehen. Rechtfertigen lässt sich dieses Ergebnis, dass für jedes einzelne Frachtstück ein eigenständiger Luftfrachtbrief nach Art. 8 MÜ ausgestellt hätte werden können, mit der Folge, dass die Nichtauslieferung eines einzelnen Frachtstückes dann unzweifelhaft ein Verlust gewesen wäre. Sollte ein einheitlicher Frachtbrief ausgestellt worden sein, ist eine andere Beurteilung nicht zu rechtfertigen. Ein Teilverlust ist dagegen als anzeigebedürftige Beschädigung zu behandeln, wenn der Teilverlust die Folge einer Beschädigung ist. Wenn der Luftfrachtführer den Verlust nicht bemerken konnte, weil zB lediglich Teile des Inhalts eines einheitlich im Frachtbrief vermerkten Gutes verloren geht, stellt sich der Teilverlust als eine Beschädigung dar.

			Der [[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]], bei '''gerichtlicher Verfolgung''' der Ansprüche, ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.

	=Ansprüche bei Pauschalreisen=		=Ansprüche bei Pauschalreisen=

Wikipadmin: /* Gerichtsstand */

2018-11-26T09:52:33Z

Gerichtsstand

← Nächstältere Version		Version vom 26. November 2018, 09:52 Uhr
Zeile 110:		Zeile 110:

	'''Siehe dazu weiterhin: [[Pauschalreise]], [[Reisemangel]].'''		'''Siehe dazu weiterhin: [[Pauschalreise]], [[Reisemangel]].'''

	~~=Gerichtsstand=~~
	Es stellt sich die Frage, wo man seine Ansprüche geltend machen muss. Der [[Gerichtsstand bei Gepäckschäden]] ergibt sich in erster Linie aus [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 MÜ]. [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html#point33 Art. 33 Abs. 1 MÜ] stellt dem Reisenden vier verschiedene Gerichtsstände zur Verfügung. Diese sind der Wohnsitz (bei einer Fluggesellschaft in Satzung bestimmt), die Hauptniederlassung, der Ort der vertragsschließenden Geschäftsstelle und der Bestimmungsort. Für die einzelnen Gerichtsstände können sich Besonderheiten ergeben.

	=Rechtliche Grundlagen=		=Rechtliche Grundlagen=