Schadensersatz für Personenschäden während des Fluges - Versionsgeschichte

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2018-11-25T16:41:05Z

Ein- und Ausstieg

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	Stürzt ein Passagier etwa beim Einsteigevorgang auf der '''Fluggastbrücke''' ca. 5 Meter vor Betreten des [[Flugzeug\|Flugzeugs]], aufgrund einer durch Kondenswasser ausgebildeten feuchten Stelle und erleidet eine Fraktur, hat er gegen die [[Fluggesellschaft]] Anspruch auf Schadensersatz für aufgewendete Heilungskosten, für erlittene Erwerbsunfähigkeit und aus abgetretenem Recht seines Arbeitgebers auf Entgeltfortzahlung gemäß § 36 LuftVG ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]). Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine '''Rutschgefahr''', die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern '''luftfahrttypisch''' ist ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).		Stürzt ein Passagier etwa beim Einsteigevorgang auf der '''Fluggastbrücke''' ca. 5 Meter vor Betreten des [[Flugzeug\|Flugzeugs]], aufgrund einer durch Kondenswasser ausgebildeten feuchten Stelle und erleidet eine Fraktur, hat er gegen die [[Fluggesellschaft]] Anspruch auf Schadensersatz für aufgewendete Heilungskosten, für erlittene Erwerbsunfähigkeit und aus abgetretenem Recht seines Arbeitgebers auf Entgeltfortzahlung gemäß § 36 LuftVG ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]). Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine '''Rutschgefahr''', die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern '''luftfahrttypisch''' ist ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).

			=Art und Umfang des Schadensersatzes=
			==Tod==
			Im Falle der Tötung eines Reisenden umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point35 § 35 S. 1 LuftVG] die Kosten versuchter Heilung sowie den Vermögensnachteil, den der Getötete dadurch erlitten hat, dass er während der Krankheit seine Erwerbsfähigkeit aufgehoben, gemindert oder sein Fortkommen erschwert wurde. Die Kosten der Bestattung sind demjenigen zu ersetzen, der ebendiese zu tragen verpflichtet ist. Weiterhin ist demjenigen, zu dem der Getötete zur Zeit des Unfalls in einem Verhältnis stand, aufgrund dessen er diesem gegenüber kraft Gesetzes unterhaltspflichtig war oder werden konnte, wenn diesem infolge der Tötung das Recht auf Unterhalt entzogen wurde, Schadensersatz zu leisten.
			==Körperverletzung==
			Im Fall der bloßen Verletzung des Körpers umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point36 § 36 S.1 LuftVG] die Heilungskosten sowie den Vermögensnachteil, den der Verletzte dadurch erleidet, dass er dauerhaft oder vorübergehend in seiner Erwerbsfähigkeit eingeschränkt war. Wegen des Schadens der keinen [[Gepäckverlust\|Vermögensschaden]] umfasst, kann auch nach § 36 S. 2 LuftVG eine billige Entschädigung in Geld gefordert werden. Da § 36 S.2 LuftVG nur die Schmerzensgeldansprüche eines verletzen, nicht aber eines getöteten Reisenden regelt, können die Erben des Reisenden den Anspruch auf Schmerzensgeld nur dann geltend machen, wenn dieser Reisenden bereits erwachsen ist. Der Deutsche Gesetzgeber hat einen eigenen Anspruch auf Schmerzensgeld in einem solchen Falle den Hinterbliebenen bewusst verwehrt.
			==Art des Schadensersatzes nach § 38 LuftVG==
			In [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point38 § 38 LuftVG] wird die Art des Schadensersatzes bestimmt. Der Schadensersatz für die Aufhebung oder Minderung der Erwerbsfähigkeit, die Erschwerung des Fortkommens oder die Vermehrung der Bedürfnisse des Verletzen ist in Geldrente zu leisten. Diese Rente ist jeweils 3 Monate im Voraus gemäß § 38 II LuftVG, § 843 II, § 760 BGB zu leisten. Statt der Rente kann der unterhaltsberechtigte Dritte auch eine Abfindung in Kapital verlangen, sollte ein wichtiger Grund vorliegen. Der Unterhaltsanspruch ist auch nicht ausgeschlossen, sollte eine andere Person dazu verpflichtet sein ihm Unterhalt zu gewähren.

	=Rechtsprechungsübersicht=		=Rechtsprechungsübersicht=

Wikipadmin: /* Siehe auch */

2018-11-25T16:40:13Z

Siehe auch

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	*[[Schadensersatz bei Gepäckbeschädigung während des Fluges]]		*[[Schadensersatz bei Gepäckbeschädigung während des Fluges]]
	*[[Montrealer Übereinkommen]]		*[[Montrealer Übereinkommen]]





	~~Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=~~
	~~==Kausalität und Zurechnung==~~
	Der konkrete Personenschaden muss sich nach Art. 17 I MÜ durch den Unfall ereignet haben. Das Unfallereignis muss conditio sine qua non für den Schaden gewesen sein. Das heisst, gerade das Unfallereignis muss ursächlich für den Personenschaden gewesen sein. Dabei ist zu beachten, dass Verletzungen des Reisenden, die auf körperliche Reaktionen bei gewöhnlicher Flugdurchführung zurückzuführen sind, nicht auf einem Unfall beruhen. Die Ursache der Körperverletzung muss außerhalb des Betroffenen entstanden sein.
	~~===Luftverkehrsspezifische Kausalität===~~
	Nach der in der Literatur und der deutschen Rechtsprechung herrschenden Meinung, soll Abs. 1 des Warschauer Abkommens nur solche Schäden erfassen, die ihre Ursachen in betriebstypischen Risiken des Luftverkehrs haben, nicht jedoch Schäden, die in ähnlicher Weise in anderen Lebensbereichen vorkommen und die nur gelegentlich bei einer Luftbeförderung entstehen. Zu Begründen ist diese enge Auffassung damit, dass man nicht das allgemeine Lebensrisiko des Reisenden auf den Luftfrachtführer abwälzen könne. Die von einem Luftfahrzeug ausgehende Gefahr, werde bereits durch das zweite Römer Haftungsabkommen bzw. § 33 LuftVG erfasst.
	~~===Darlegungs- und Beweislast===~~
	Der Reisende hat die Rechtsgutverletzung, das konkrete Schadensereignis und den entstandenen Schaden darzulegen und zu beweisen. Sollte die Kausalität zwischen dem eingetretenen Schaden und dem Unfall unklar sein, obliegt es dem Kläger, darzulegen und zu beweisen, dass der Schaden durch einen Unfall verursacht worden ist. Sollte weiterhin Unklarheit über die Kausalität zwischen dem Schadensereignis und dem flugspezifischen Verhalten herrschen, dann ist die Klage abzuweisen.
	~~==Schadensart==~~
	~~===Personenschäden===~~
	Im deutschen Recht bestimmen [http://reise-recht-wiki.de/montug.html#point1 § 1 I MontÜG] i.V.m. [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point35 §§ 35, 36, 38 LuftVG] den Gegenstand und Umfang der Ersatzpflicht sowie die Art der Ersatzleistungen.
	~~====Tod====~~
	Im Falle der Tötung eines Reisenden umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point35 § 35 S. 1 LuftVG] die Kosten versuchter Heilung sowie den Vermögensnachteil, den der Getötete dadurch erlitten hat, dass er während der Krankheit seine Erwerbsfähigkeit aufgehoben, gemindert oder sein Fortkommen erschwert wurde. Die Kosten der Bestattung sind demjenigen zu ersetzen, der ebendiese zu tragen verpflichtet ist. Weiterhin ist demjenigen, zu dem der Getötete zur Zeit des Unfalls in einem Verhältnis stand, aufgrund dessen er diesem gegenüber kraft Gesetzes unterhaltspflichtig war oder werden konnte, wenn diesem infolge der Tötung das Recht auf Unterhalt entzogen wurde, Schadensersatz zu leisten.
	~~====Körperverletzung====~~
	Im Fall der bloßen Verletzung des Körpers umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point36 § 36 S.1 LuftVG] die Heilungskosten sowie den Vermögensnachteil, den der Verletzte dadurch erleidet, dass er dauerhaft oder vorübergehend in seiner Erwerbsfähigkeit eingeschränkt war. Wegen des Schadens der keinen [[Gepäckverlust\|Vermögensschaden]] umfasst, kann auch nach § 36 S. 2 LuftVG eine billige Entschädigung in Geld gefordert werden. Da § 36 S.2 LuftVG nur die Schmerzensgeldansprüche eines verletzen, nicht aber eines getöteten Reisenden regelt, können die Erben des Reisenden den Anspruch auf Schmerzensgeld nur dann geltend machen, wenn dieser Reisenden bereits erwachsen ist. Der Deutsche Gesetzgeber hat einen eigenen Anspruch auf Schmerzensgeld in einem solchen Falle den Hinterbliebenen bewusst verwehrt.

	~~====Art des Schadensersatzes nach § 38 LuftVG====~~
	In [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point38 § 38 LuftVG] wird die Art des Schadensersatzes bestimmt. Der Schadensersatz für die Aufhebung oder Minderung der Erwerbsfähigkeit, die Erschwerung des Fortkommens oder die Vermehrung der Bedürfnisse des Verletzen ist in Geldrente zu leisten. Diese Rente ist jeweils 3 Monate im Voraus gemäß § 38 II LuftVG, § 843 II, § 760 BGB zu leisten. Statt der Rente kann der unterhaltsberechtigte Dritte auch eine Abfindung in Kapital verlangen, sollte ein wichtiger Grund vorliegen. Der Unterhaltsanspruch ist auch nicht ausgeschlossen, sollte eine andere Person dazu verpflichtet sein ihm Unterhalt zu gewähren.
	~~===Reisegepäckschäden===~~
	Der [[Luftfrachtführer]] haftet für [[Gepäckverlust\|Verlust]], Zerstörung oder Beschädigung nach Art. 22 II S.1 MÜ bis zu einem Betrag von 1131 Sonderziehungsrechten je Reisenden. Dieser Höchstbetrag gilt sowohl für das aufgegebene [[Reisegepäckschäden\|Reisegepäck]], als auch für das Kabinengepäck. Dieser Höchstbetrag gilt nicht, wenn der Reisende den verlangten Zuschlag für eine Erhöhung der Haftungssumme entrichtet hat. Die in Art. 22 II MÜ genannten Beträge sind keine pauschalen Schadensersatzleistungen, sondern lediglich Höchstbeträge, sodass der Reisende in jedem Einzelfall die Höhe seines Schadens darlegen und beweisen muss. Der Begriff des Schadens in Art. 17 II MÜ ist auf den Ersatz materieller Schäden beschränkt. Die vertane Urlaubszeit ist daher im Rahmen des Art. 17 II MÜ nicht ersatzfähig.

	~~==Konkurrierende Anspruchsgrundlagen==~~
	~~===Ersatz von Schäden, die nicht auf einem Unfall beruhen===~~
	Sollten Schadensersatzansprüche aus dem [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zusammenhang mit den ergänzenden nationalen Schadensersatzregeln hergeleitet werden, ist im deutschen Recht zu beachten, dass die Haftungsbegrenzung nur Schäden erfasst, die im Montrealer Übereinkommen geregelt sind. Schadensersatzansprüche im Zusammenhang mit Schadensursachen, die vor oder nach der Beförderung vorhanden waren unterliegen nicht der Wirkung des Art 29 MÜ. Schadensersatzansprüche aus der Tötung eines Reisenden, Gesundheitsschädigung, der [[Gepäckverlust\|Zerstörung des Reisegepäcks]] vor oder nach der Luftbeförderung unterliegen nicht der Präklusionswirkung des Art. 29 MÜ.

Wikipadmin: /* Haftungszeitraum */

2018-11-25T16:39:17Z

Haftungszeitraum

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	Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=		Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=
	~~==Haftungszeitraum==~~
	Der Unfall muss sich '''an Bord des Luftfahrzeugs''' oder '''während des Ein- und Aussteigevorgangs''' ereignet haben. Der in der amtlichen deutschen Übersetzung verwandte Ausdruck „beim Ein- und Aussteigen“ ist zu eng gefasst. Sowohl die englische als auch die französische Textfassung sprechen für eine weite Auslegung. '''Nicht mehr''' vom Haftungszeitraum erfasst sind zweifellos '''Zubringerdienste des Luftfrachtführers zum Flughafen''' mit anderen Verkehrsmitteln. Zur Feststellung, wann ein Ein- bzw. Aussteigen beginnt verwendet ein US Berufungsgericht 3 verschiedene Faktoren. Den Ort des Unfalls, die Aktivität des Reisenden zum Zeitpunkt des Unfalls, sowie das Maß der vom Luftfrachtführer zum Zeitpunkt des Unfalls über die Reisenden ausgeübten Kontrolle. Das '''Einsteigen beginnt''' nach der „Day-Entscheidung“ wenn der '''Aufruf zum Boarding''' erfolgt.
	==Kausalität und Zurechnung==		==Kausalität und Zurechnung==
	Der konkrete Personenschaden muss sich nach Art. 17 I MÜ durch den Unfall ereignet haben. Das Unfallereignis muss conditio sine qua non für den Schaden gewesen sein. Das heisst, gerade das Unfallereignis muss ursächlich für den Personenschaden gewesen sein. Dabei ist zu beachten, dass Verletzungen des Reisenden, die auf körperliche Reaktionen bei gewöhnlicher Flugdurchführung zurückzuführen sind, nicht auf einem Unfall beruhen. Die Ursache der Körperverletzung muss außerhalb des Betroffenen entstanden sein.		Der konkrete Personenschaden muss sich nach Art. 17 I MÜ durch den Unfall ereignet haben. Das Unfallereignis muss conditio sine qua non für den Schaden gewesen sein. Das heisst, gerade das Unfallereignis muss ursächlich für den Personenschaden gewesen sein. Dabei ist zu beachten, dass Verletzungen des Reisenden, die auf körperliche Reaktionen bei gewöhnlicher Flugdurchführung zurückzuführen sind, nicht auf einem Unfall beruhen. Die Ursache der Körperverletzung muss außerhalb des Betroffenen entstanden sein.

Wikipadmin: /* Schadensereignis „Unfall“ */

2018-11-25T16:38:50Z

Schadensereignis „Unfall“

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	Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=		Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=
	~~==Schadensereignis „Unfall“==~~
	Der Tod oder die Körperverletzung des Reisenden muss durch einen „Unfall“ verursacht worden sein. In dem MÜ wird der Unfall als Schadensereignis nicht definiert. Aus der Interpretation des MÜ folgt, dass im Falle des Personenschadens gerade nicht jedwedes Schadensereignis als Ursache ausreichend sein soll. Nach der Auffassung der Literatur erwarte der Reisende vom Luftfrachtführer, dass dieser die Luftbeförderung nach den verkehrsüblichen Standards vornehme. Dafür soll der Luftfrachtführer haften. Dagegen haftet er nicht für typische Ereignisse bei einer Luftbeförderung, da der Reisende diese Ereignisse kenne und damit einkalkuliere. Diese Auffassung ist allerdings umstritten. Die vorgeschlagene Auffassung führt dazu, dass die verschuldensunabhängige Gefährdungshaftung zu Lasten des Reisenden aufgeweicht wird, indem sie dem Reisenden die Darlegungslast für die Atypik des eingetretenen des eingetretenen Ereignisses auferlegt.
	==Haftungszeitraum==		==Haftungszeitraum==
	Der Unfall muss sich '''an Bord des Luftfahrzeugs''' oder '''während des Ein- und Aussteigevorgangs''' ereignet haben. Der in der amtlichen deutschen Übersetzung verwandte Ausdruck „beim Ein- und Aussteigen“ ist zu eng gefasst. Sowohl die englische als auch die französische Textfassung sprechen für eine weite Auslegung. '''Nicht mehr''' vom Haftungszeitraum erfasst sind zweifellos '''Zubringerdienste des Luftfrachtführers zum Flughafen''' mit anderen Verkehrsmitteln. Zur Feststellung, wann ein Ein- bzw. Aussteigen beginnt verwendet ein US Berufungsgericht 3 verschiedene Faktoren. Den Ort des Unfalls, die Aktivität des Reisenden zum Zeitpunkt des Unfalls, sowie das Maß der vom Luftfrachtführer zum Zeitpunkt des Unfalls über die Reisenden ausgeübten Kontrolle. Das '''Einsteigen beginnt''' nach der „Day-Entscheidung“ wenn der '''Aufruf zum Boarding''' erfolgt.		Der Unfall muss sich '''an Bord des Luftfahrzeugs''' oder '''während des Ein- und Aussteigevorgangs''' ereignet haben. Der in der amtlichen deutschen Übersetzung verwandte Ausdruck „beim Ein- und Aussteigen“ ist zu eng gefasst. Sowohl die englische als auch die französische Textfassung sprechen für eine weite Auslegung. '''Nicht mehr''' vom Haftungszeitraum erfasst sind zweifellos '''Zubringerdienste des Luftfrachtführers zum Flughafen''' mit anderen Verkehrsmitteln. Zur Feststellung, wann ein Ein- bzw. Aussteigen beginnt verwendet ein US Berufungsgericht 3 verschiedene Faktoren. Den Ort des Unfalls, die Aktivität des Reisenden zum Zeitpunkt des Unfalls, sowie das Maß der vom Luftfrachtführer zum Zeitpunkt des Unfalls über die Reisenden ausgeübten Kontrolle. Das '''Einsteigen beginnt''' nach der „Day-Entscheidung“ wenn der '''Aufruf zum Boarding''' erfolgt.

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	*[[Schadensersatz bei Gepäckbeschädigung während des Fluges]]		*[[Schadensersatz bei Gepäckbeschädigung während des Fluges]]
	*[[Montrealer Übereinkommen]]		*[[Montrealer Übereinkommen]]





			Schadensereignis während des Haftungszeitraumes=
			==Schadensereignis „Unfall“==
			Der Tod oder die Körperverletzung des Reisenden muss durch einen „Unfall“ verursacht worden sein. In dem MÜ wird der Unfall als Schadensereignis nicht definiert. Aus der Interpretation des MÜ folgt, dass im Falle des Personenschadens gerade nicht jedwedes Schadensereignis als Ursache ausreichend sein soll. Nach der Auffassung der Literatur erwarte der Reisende vom Luftfrachtführer, dass dieser die Luftbeförderung nach den verkehrsüblichen Standards vornehme. Dafür soll der Luftfrachtführer haften. Dagegen haftet er nicht für typische Ereignisse bei einer Luftbeförderung, da der Reisende diese Ereignisse kenne und damit einkalkuliere. Diese Auffassung ist allerdings umstritten. Die vorgeschlagene Auffassung führt dazu, dass die verschuldensunabhängige Gefährdungshaftung zu Lasten des Reisenden aufgeweicht wird, indem sie dem Reisenden die Darlegungslast für die Atypik des eingetretenen des eingetretenen Ereignisses auferlegt.
			==Haftungszeitraum==
			Der Unfall muss sich '''an Bord des Luftfahrzeugs''' oder '''während des Ein- und Aussteigevorgangs''' ereignet haben. Der in der amtlichen deutschen Übersetzung verwandte Ausdruck „beim Ein- und Aussteigen“ ist zu eng gefasst. Sowohl die englische als auch die französische Textfassung sprechen für eine weite Auslegung. '''Nicht mehr''' vom Haftungszeitraum erfasst sind zweifellos '''Zubringerdienste des Luftfrachtführers zum Flughafen''' mit anderen Verkehrsmitteln. Zur Feststellung, wann ein Ein- bzw. Aussteigen beginnt verwendet ein US Berufungsgericht 3 verschiedene Faktoren. Den Ort des Unfalls, die Aktivität des Reisenden zum Zeitpunkt des Unfalls, sowie das Maß der vom Luftfrachtführer zum Zeitpunkt des Unfalls über die Reisenden ausgeübten Kontrolle. Das '''Einsteigen beginnt''' nach der „Day-Entscheidung“ wenn der '''Aufruf zum Boarding''' erfolgt.
			==Kausalität und Zurechnung==
			Der konkrete Personenschaden muss sich nach Art. 17 I MÜ durch den Unfall ereignet haben. Das Unfallereignis muss conditio sine qua non für den Schaden gewesen sein. Das heisst, gerade das Unfallereignis muss ursächlich für den Personenschaden gewesen sein. Dabei ist zu beachten, dass Verletzungen des Reisenden, die auf körperliche Reaktionen bei gewöhnlicher Flugdurchführung zurückzuführen sind, nicht auf einem Unfall beruhen. Die Ursache der Körperverletzung muss außerhalb des Betroffenen entstanden sein.
			===Luftverkehrsspezifische Kausalität===
			Nach der in der Literatur und der deutschen Rechtsprechung herrschenden Meinung, soll Abs. 1 des Warschauer Abkommens nur solche Schäden erfassen, die ihre Ursachen in betriebstypischen Risiken des Luftverkehrs haben, nicht jedoch Schäden, die in ähnlicher Weise in anderen Lebensbereichen vorkommen und die nur gelegentlich bei einer Luftbeförderung entstehen. Zu Begründen ist diese enge Auffassung damit, dass man nicht das allgemeine Lebensrisiko des Reisenden auf den Luftfrachtführer abwälzen könne. Die von einem Luftfahrzeug ausgehende Gefahr, werde bereits durch das zweite Römer Haftungsabkommen bzw. § 33 LuftVG erfasst.
			===Darlegungs- und Beweislast===
			Der Reisende hat die Rechtsgutverletzung, das konkrete Schadensereignis und den entstandenen Schaden darzulegen und zu beweisen. Sollte die Kausalität zwischen dem eingetretenen Schaden und dem Unfall unklar sein, obliegt es dem Kläger, darzulegen und zu beweisen, dass der Schaden durch einen Unfall verursacht worden ist. Sollte weiterhin Unklarheit über die Kausalität zwischen dem Schadensereignis und dem flugspezifischen Verhalten herrschen, dann ist die Klage abzuweisen.
			==Schadensart==
			===Personenschäden===
			Im deutschen Recht bestimmen [http://reise-recht-wiki.de/montug.html#point1 § 1 I MontÜG] i.V.m. [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point35 §§ 35, 36, 38 LuftVG] den Gegenstand und Umfang der Ersatzpflicht sowie die Art der Ersatzleistungen.
			====Tod====
			Im Falle der Tötung eines Reisenden umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point35 § 35 S. 1 LuftVG] die Kosten versuchter Heilung sowie den Vermögensnachteil, den der Getötete dadurch erlitten hat, dass er während der Krankheit seine Erwerbsfähigkeit aufgehoben, gemindert oder sein Fortkommen erschwert wurde. Die Kosten der Bestattung sind demjenigen zu ersetzen, der ebendiese zu tragen verpflichtet ist. Weiterhin ist demjenigen, zu dem der Getötete zur Zeit des Unfalls in einem Verhältnis stand, aufgrund dessen er diesem gegenüber kraft Gesetzes unterhaltspflichtig war oder werden konnte, wenn diesem infolge der Tötung das Recht auf Unterhalt entzogen wurde, Schadensersatz zu leisten.
			====Körperverletzung====
			Im Fall der bloßen Verletzung des Körpers umfasst der Schadensersatz nach [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point36 § 36 S.1 LuftVG] die Heilungskosten sowie den Vermögensnachteil, den der Verletzte dadurch erleidet, dass er dauerhaft oder vorübergehend in seiner Erwerbsfähigkeit eingeschränkt war. Wegen des Schadens der keinen [[Gepäckverlust\|Vermögensschaden]] umfasst, kann auch nach § 36 S. 2 LuftVG eine billige Entschädigung in Geld gefordert werden. Da § 36 S.2 LuftVG nur die Schmerzensgeldansprüche eines verletzen, nicht aber eines getöteten Reisenden regelt, können die Erben des Reisenden den Anspruch auf Schmerzensgeld nur dann geltend machen, wenn dieser Reisenden bereits erwachsen ist. Der Deutsche Gesetzgeber hat einen eigenen Anspruch auf Schmerzensgeld in einem solchen Falle den Hinterbliebenen bewusst verwehrt.

			====Art des Schadensersatzes nach § 38 LuftVG====
			In [http://reise-recht-wiki.de/luftvg.html#point38 § 38 LuftVG] wird die Art des Schadensersatzes bestimmt. Der Schadensersatz für die Aufhebung oder Minderung der Erwerbsfähigkeit, die Erschwerung des Fortkommens oder die Vermehrung der Bedürfnisse des Verletzen ist in Geldrente zu leisten. Diese Rente ist jeweils 3 Monate im Voraus gemäß § 38 II LuftVG, § 843 II, § 760 BGB zu leisten. Statt der Rente kann der unterhaltsberechtigte Dritte auch eine Abfindung in Kapital verlangen, sollte ein wichtiger Grund vorliegen. Der Unterhaltsanspruch ist auch nicht ausgeschlossen, sollte eine andere Person dazu verpflichtet sein ihm Unterhalt zu gewähren.
			===Reisegepäckschäden===
			Der [[Luftfrachtführer]] haftet für [[Gepäckverlust\|Verlust]], Zerstörung oder Beschädigung nach Art. 22 II S.1 MÜ bis zu einem Betrag von 1131 Sonderziehungsrechten je Reisenden. Dieser Höchstbetrag gilt sowohl für das aufgegebene [[Reisegepäckschäden\|Reisegepäck]], als auch für das Kabinengepäck. Dieser Höchstbetrag gilt nicht, wenn der Reisende den verlangten Zuschlag für eine Erhöhung der Haftungssumme entrichtet hat. Die in Art. 22 II MÜ genannten Beträge sind keine pauschalen Schadensersatzleistungen, sondern lediglich Höchstbeträge, sodass der Reisende in jedem Einzelfall die Höhe seines Schadens darlegen und beweisen muss. Der Begriff des Schadens in Art. 17 II MÜ ist auf den Ersatz materieller Schäden beschränkt. Die vertane Urlaubszeit ist daher im Rahmen des Art. 17 II MÜ nicht ersatzfähig.

			==Konkurrierende Anspruchsgrundlagen==
			===Ersatz von Schäden, die nicht auf einem Unfall beruhen===
			Sollten Schadensersatzansprüche aus dem [[Luftbeförderungsvertrag]] im Zusammenhang mit den ergänzenden nationalen Schadensersatzregeln hergeleitet werden, ist im deutschen Recht zu beachten, dass die Haftungsbegrenzung nur Schäden erfasst, die im Montrealer Übereinkommen geregelt sind. Schadensersatzansprüche im Zusammenhang mit Schadensursachen, die vor oder nach der Beförderung vorhanden waren unterliegen nicht der Wirkung des Art 29 MÜ. Schadensersatzansprüche aus der Tötung eines Reisenden, Gesundheitsschädigung, der [[Gepäckverlust\|Zerstörung des Reisegepäcks]] vor oder nach der Luftbeförderung unterliegen nicht der Präklusionswirkung des Art. 29 MÜ.

Wikipadmin: /* Rechsgrundlage */

2018-11-21T15:00:54Z

Rechsgrundlage

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2018, 15:00 Uhr
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	Gemäß [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html Art. 17 Abs. 1 MÜ] hat die [[Fluggesellschaft]] (im Abkommen als „[[Luftfrachtführer]]“ bezeichnet) den Schaden zu ersetzen, der dadurch entsteht, dass ein Reisender verletzt oder getötet wird, jedoch nur, wenn sich der betreffende Unfall entweder an Bord des [[Flugzeug\|Flugzeugs]] oder beim Ein- oder Aussteigen ereignet hat. Demnach besteht eine '''umfassende Haftung''' der [[Fluggesellschaft]] für die körperliche Unversehrtheit des Passagiers während eines [[Flug\|Fluges]]. Die Vorschriften des [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=LEGISSUM:l24255&from=DE Montrealer Übereinkommens (MÜ)] sind gemäß [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:31997R2027&from=de Art. 1 Satz 2, Art. 3 VO-EG Nr. 2027/97] anwendbar, auch wenn es sich z.B. um einen innerdeutschen [[Flug]] handelt.		Gemäß [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html Art. 17 Abs. 1 MÜ] hat die [[Fluggesellschaft]] (im Abkommen als „[[Luftfrachtführer]]“ bezeichnet) den Schaden zu ersetzen, der dadurch entsteht, dass ein Reisender verletzt oder getötet wird, jedoch nur, wenn sich der betreffende Unfall entweder an Bord des [[Flugzeug\|Flugzeugs]] oder beim Ein- oder Aussteigen ereignet hat. Demnach besteht eine '''umfassende Haftung''' der [[Fluggesellschaft]] für die körperliche Unversehrtheit des Passagiers während eines [[Flug\|Fluges]]. Die Vorschriften des [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=LEGISSUM:l24255&from=DE Montrealer Übereinkommens (MÜ)] sind gemäß [https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/HTML/?uri=CELEX:31997R2027&from=de Art. 1 Satz 2, Art. 3 VO-EG Nr. 2027/97] anwendbar, auch wenn es sich z.B. um einen innerdeutschen [[Flug]] handelt.

			'''Siehe dazu: [[Montrealer Übereinkommen]].'''

	==Charakter der Haftung==		==Charakter der Haftung==

Wikipadmin: /* Ein- und Ausstieg */

2018-11-21T14:59:31Z

Ein- und Ausstieg

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2018, 14:59 Uhr
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	=Ein- und Ausstieg=		=Ein- und Ausstieg=
	Auch während des Ein- und Ausstiegs kann es zu Unfällen kommen, die vom Schutzbereich der Regelung erfasst werden. Stürzt ein Passagier etwa beim Einsteigevorgang auf der Fluggastbrücke ca. 5 Meter vor Betreten des [[Flugzeug\|Flugzeugs]], aufgrund einer durch Kondenswasser ausgebildeten feuchten Stelle und erleidet eine Fraktur, hat er gegen die [[Fluggesellschaft]] Anspruch auf Schadensersatz für aufgewendete Heilungskosten, für erlittene Erwerbsunfähigkeit und aus abgetretenem Recht seines Arbeitgebers auf Entgeltfortzahlung gemäß § 36 LuftVG ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).		Auch während des Ein- und Ausstiegs kann es zu Unfällen kommen, die vom Schutzbereich der Regelung erfasst werden. Fraglich ist, ob der '''Begriff des Einsteigens''' auch einen Unfall außerhalb des Flugzeugs, etwa auf der Fluggastbrücke oder im Durchgangsbereich zum [[Flugzeug]] erfasst. Nach Rechtsprechung des '''[[Bundesgerichtshof (BGH)]]''' ist der Begriff des Einsteigens '''weit auszulegen'''. Er umfasst nicht nur den letzten Schritt des Fluggastes in das Flugzeug, sondern sämtliche Vorgänge, die den Einstieg in das Flugzeug und damit den Beginn der Luftbeförderung betreffen. Die Beförderung beginnt, wenn der Fluggast nach letzter Kontrolle der Bordkarte und gegebenenfalls weiterer Identitätsdokumente in die Obhut und den Anordnungsbereich des Luftfahrtunternehmens gelangt. Denn ab diesem Augenblick ist die Bewegungsfreiheit dahingehend eingeschränkt, dass der Fluggast grundsätzlich nur noch in Richtung Luftfahrzeug gelangen soll und kann ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).

	Fraglich ist, ob der '''Begriff des Einsteigens''' auch einen Unfall auf der Fluggastbrücke erfasst. Nach Rechtsprechung des '''[[Bundesgerichtshof (BGH)]]''' ist der Begriff des Einsteigens '''weit auszulegen'''. Er umfasst nicht nur den letzten Schritt des Fluggastes in das Flugzeug, sondern sämtliche Vorgänge, die den Einstieg in das Flugzeug und damit den Beginn der Luftbeförderung betreffen. Die Beförderung beginnt, wenn der Fluggast nach letzter Kontrolle der Bordkarte und gegebenenfalls weiterer Identitätsdokumente in die Obhut und den Anordnungsbereich des Luftfahrtunternehmens gelangt. Denn ab diesem Augenblick ist die Bewegungsfreiheit dahingehend eingeschränkt, dass der Fluggast grundsätzlich nur noch in Richtung Luftfahrzeug gelangen soll und kann ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).

	Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine Rutschgefahr, die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern luftfahrttypisch ist.		Stürzt ein Passagier etwa beim Einsteigevorgang auf der '''Fluggastbrücke''' ca. 5 Meter vor Betreten des [[Flugzeug\|Flugzeugs]], aufgrund einer durch Kondenswasser ausgebildeten feuchten Stelle und erleidet eine Fraktur, hat er gegen die [[Fluggesellschaft]] Anspruch auf Schadensersatz für aufgewendete Heilungskosten, für erlittene Erwerbsunfähigkeit und aus abgetretenem Recht seines Arbeitgebers auf Entgeltfortzahlung gemäß § 36 LuftVG ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]). Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine '''Rutschgefahr''', die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern '''luftfahrttypisch''' ist ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).
	([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15])

	=Rechtsprechungsübersicht=		=Rechtsprechungsübersicht=

Wikipadmin: /* Charakter der Haftung */

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Charakter der Haftung

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	==Charakter der Haftung==		==Charakter der Haftung==
	Fraglich ist, ob und wenn ja, welcher '''Zusammenhang zwischen der Verletzung des Passagiers und einer luftfahrttypischen Gefahr''' erforderlich ist. Die herrschende Ansicht forderte einen spezifischen inneren Zusammenhang zwischen der Ursache der Verletzung und dem Flugbetrieb zur Begrenzung der Zurechnung des Luftfahrtunternehmens. Dieses würde andernfalls uferlos auch für Verletzungen des Passagiers haften, vor denen das MÜ gar nicht schützen sollte, die also in keinem konkreten Zusammenhang mit typischen Gefahren beim Flugbetrieb stehen. Die Haftung der [[Fluggesellschaft]] nach [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html Art. 17 Abs. 1 Montrealer Übereinkommen (MÜ)] ist eine '''Gefährdungshaftung''', welche die Auswirkungen einer konkreten, erlaubtermaßen gesetzten, Gefahr ausgleichen soll. Sie bezweckt den Schutz des Fluggastes vor den spezifischen Gefahren für sein Leben oder seine körperliche Integrität, die aus den technischen Einrichtungen und sonstigen sachlichen Gegebenheiten der Luftbeförderung resultieren. Dabei muss es sich um keine einmaligen, urtypischen Gefahren handeln, sondern um Risiken, die sich aus der typischen Beschaffenheit eines [[Flugzeug\|Flugzeugs]] oder aus einer beim Ein- oder Ausstieg verwendeten luftfahrttechnischen Einrichtung ergeben ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).		Fraglich ist, ob und wenn ja, welcher '''Zusammenhang zwischen der Verletzung des Passagiers und einer luftfahrttypischen Gefahr''' erforderlich ist. Die herrschende Ansicht forderte einen spezifischen inneren Zusammenhang zwischen der Ursache der Verletzung und dem Flugbetrieb zur Begrenzung der Zurechnung des Luftfahrtunternehmens. Dieses würde andernfalls uferlos auch für Verletzungen des Passagiers haften, vor denen das MÜ gar nicht schützen sollte, die also in keinem konkreten Zusammenhang mit typischen Gefahren beim Flugbetrieb stehen. Die Haftung der [[Fluggesellschaft]] nach [http://reise-recht-wiki.de/montabk.html Art. 17 Abs. 1 Montrealer Übereinkommen (MÜ)] ist eine '''Gefährdungshaftung''', welche die Auswirkungen einer konkreten, erlaubtermaßen gesetzten, Gefahr ausgleichen soll. Sie bezweckt den Schutz des Fluggastes vor den spezifischen Gefahren für sein Leben oder seine körperliche Integrität, die aus den technischen Einrichtungen und sonstigen sachlichen Gegebenheiten der Luftbeförderung resultieren. Dabei muss es sich um keine einmaligen, urtypischen Gefahren handeln, sondern um Risiken, die sich aus der typischen Beschaffenheit eines [[Flugzeug\|Flugzeugs]] oder aus einer beim Ein- oder Ausstieg verwendeten luftfahrttechnischen Einrichtung ergeben. Daher kommt es nicht darauf an, ob ein Unfall anhand bisheriger Erfahrungen vorhersehbar war, sondern nur darauf, ob es sich um eine spezifische Auswirkung derjenigen Gefahren handelt, hinsichtlich derer der Verkehr nach dem '''Sinn der Haftungsvorschrift''' schadlos gehalten werden soll. ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).

	=Unfall=		=Unfall=

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Ein- und Ausstieg

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	Fraglich ist, ob der '''Begriff des Einsteigens''' auch einen Unfall auf der Fluggastbrücke erfasst. Nach Rechtsprechung des '''[[Bundesgerichtshof (BGH)]]''' ist der Begriff des Einsteigens '''weit auszulegen'''. Er umfasst nicht nur den letzten Schritt des Fluggastes in das Flugzeug, sondern sämtliche Vorgänge, die den Einstieg in das Flugzeug und damit den Beginn der Luftbeförderung betreffen. Die Beförderung beginnt, wenn der Fluggast nach letzter Kontrolle der Bordkarte und gegebenenfalls weiterer Identitätsdokumente in die Obhut und den Anordnungsbereich des Luftfahrtunternehmens gelangt. Denn ab diesem Augenblick ist die Bewegungsfreiheit dahingehend eingeschränkt, dass der Fluggast grundsätzlich nur noch in Richtung Luftfahrzeug gelangen soll und kann ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).		Fraglich ist, ob der '''Begriff des Einsteigens''' auch einen Unfall auf der Fluggastbrücke erfasst. Nach Rechtsprechung des '''[[Bundesgerichtshof (BGH)]]''' ist der Begriff des Einsteigens '''weit auszulegen'''. Er umfasst nicht nur den letzten Schritt des Fluggastes in das Flugzeug, sondern sämtliche Vorgänge, die den Einstieg in das Flugzeug und damit den Beginn der Luftbeförderung betreffen. Die Beförderung beginnt, wenn der Fluggast nach letzter Kontrolle der Bordkarte und gegebenenfalls weiterer Identitätsdokumente in die Obhut und den Anordnungsbereich des Luftfahrtunternehmens gelangt. Denn ab diesem Augenblick ist die Bewegungsfreiheit dahingehend eingeschränkt, dass der Fluggast grundsätzlich nur noch in Richtung Luftfahrzeug gelangen soll und kann ([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15]).

	Daher kommt es nicht darauf an, ob ein Unfall anhand bisheriger Erfahrungen vorhersehbar war, sondern nur darauf, ob es sich um eine spezifische Auswirkung derjenigen Gefahren handelt, hinsichtlich derer der Verkehr nach dem Sinn der Haftungsvorschrift schadlos gehalten werden soll.
	Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine Rutschgefahr, die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern luftfahrttypisch ist.		Nach Ansicht der Richter hatte sich durch den Sturz des Passagiers eine hinsichtlich der luftfahrtspezifischen Gefährdungshaftung verwirklicht. Denn vorliegend hat sich die [[Fluggesellschaft]] einer Einstiegshilfe in Gestalt einer beweglichen Fluggastbrücke bedient, die den Terminal mit dem Flugzeug verbindet, damit die Reisenden in den Innenraum des Flugzeugs gelangen können. Eine solche Brücke wird nur für das Besteigen eines mit ihr verbundenen Luftfahrzeugs eingesetzt und ist insofern dem Luftverkehr eigentümlich. Sie stellt sich als verschließbarer Tunnel dar, der aufgrund seiner erforderlichen Beweglichkeit in der Regel keinen Handlauf vorsieht und bei dem die Verbindung von Bereichen, in denen unterschiedliche Temperaturen und Luftfeuchtigkeitsgrade herrschen können, Kondenswasserbildung begünstigt. Aus diesen Gegebenheiten ergibt sich eine Rutschgefahr, die sich im Fall einer für den Ein- und Aussteigevorgang gegebenenfalls erforderlichen, gefällebildenden Neigung noch verstärkt. Durch den Sturz des Passagiers hat sich demnach eine Gefahr verwirklicht, die im Zusammenhang mit dem Betrieb des Luftfahrzeugs steht und insofern luftfahrttypisch ist.
	([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15])		([http://juris.bundesgerichtshof.de/cgi-bin/rechtsprechung/document.py?Gericht=bgh&Art=en&nr=80632&pos=0&anz=1 BGH, Urt. v. 21.11.2017, Az.: X ZR 30/15])

Wikipadmin: /* Während des Fluges */

2018-11-21T14:53:57Z

Während des Fluges

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	=Während des Fluges=		=Während des Fluges=
	Durch ~~Geschehnisse~~ an Bord kann es zu Verletzungen des Passagiers kommen.		Durch Unfälle an Bord kann es zu Verletzungen des Passagiers kommen.

	=Ein- und Ausstieg=		=Ein- und Ausstieg=